Wohl kaum ein Thema ist in der Landeshauptstadt so kontrovers wie Stuttgart 21, wovon nicht nur die zählebige Protestbewegung gegen das Projekt zeugt. Auch Jahre nach dem Baustart 2010 sind die Probleme des Vorhabens, den Stuttgarter Kopfbahnhof in einen unterirdischen Durchgangsbahnhof umzuwandeln, immens – ob immer neue Kostensteigerungen, Risiken durch den Tunnelbau, ungelöste Brandschutzfragen oder ein De-facto-Rückbau der Infrastruktur.
Offiziell soll der neue Stuttgarter Tiefbahnhof noch immer im Dezember 2021 in Betrieb gehen. Doch auf vielen Baustellen des Bahnprojekts stockt es wegen laufender Klagen und Vergaben. Nun stoppt die Bahn sogar einen eigenen Bauantrag.
Ausgabe 336, 6.9.2017
Der neue Bahnchef Richard Lutz ist wild entschlossen, Stuttgart 21 pünktlich zu Ende zu bringen. Doch da ist der Nesenbachdüker vor. Denn ohne den geht gar nichts, und soviel ist schon jetzt sicher: Er wird nicht rechtzeitig fertig.
Ausgabe 314, 5.4.2017
Die eigenen Gutachter sagen, was die Bahn verschweigt: Die Risiken beim S-21-Tunnelbau sind deutlich "unterbewertet". Eine gefahrlose Nutzung kann "nicht sichergestellt" werden. Wenn der Anhydrit im Untergrund quillt, müssen die Tunnel "neu gebaut" werden. Das stellt die KPMG fest, die im DB-Auftrag "streng vertraulich" geprüft hat. Kontext hat ihre Expertise gelesen.
Ausgabe 296, 30.11.2016
In der kommenden Woche informiert die Deutsche Bahn den Gemeinderat der Landeshauptstadt erneut zum aktuellen Stand bei Stuttgart 21. Irritationen gab es schon im Vorfeld: Eine unabhängige Brandschutzexpertin wurde erst gar nicht eingeladen.
Ausgabe 293, 9.11.2016
Der geheime Prüfbericht des Bundesrechnungshofs offenbart, wie der Bahnvorstand die Kosten für den Tiefbahnhof Stuttgart 21 schönrechnet. Das Projekt droht, die Deutsche Bahn in den finanziellen Abgrund zu reißen. Bundesverkehrsminister Dobrindt will den staatseigenen Konzern mit 2,4 Milliarden Euro unterstützen.
Ausgabe 287, 28.9.2016
Kostensteigerungen und Terminverzögerungen: Mit dem Projekt Stuttgart 21 wird die Bahn nicht fertig – nicht bis 2021 und nicht innerhalb des bewilligten Kostenrahmen. Und die größten Probleme stehen erst noch aus.
Ausgabe 237, 22.6.2016
Stuttgart 21 ist ein ökologisches Projekt, behauptet die Deutsche Bahn seit jeher. Tatsächlich beschleunigt das Baggern, Bohren und Betonieren den globalen Klimawandel: Allein beim Bau von Tiefbahnhof und Tunnelstrecken entweichen rund 1,6 Millionen Tonnen Treibhausgase.
Ausgabe 252, 27.1.2016
Vor fünf Jahren begann der von Heiner Geißler geleitete Faktencheck zu Stuttgart 21. Schon der Begriff "Schlichtung" führte in die Irre, beeinflusste aber nachhaltig das Bild in der Öffentlichkeit. Ein Rückblick.
Ausgabe 239, 28.10.2015
Am 21.1. dieses Jahres haben vier Gruppen das "Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21" verlassen: der BUND Regionalverband Stuttgart, der VCD Landesverband Baden-Württemberg und der PRO BAHN Regionalverband Region Stuttgart – alle drei den Grünen nahe stehend. Ausgetreten ist auch der Stuttgarter Kreisverband der Grünen. Das bedeutet: Die Grünen haben sich offiziell vom außerparlamentarischen Protest gegen Stuttgart 21 verabschiedet.
Ausgabe 148, 29.1.2014
Stuttgart 21 ist weltrekordverdächtig: Mit über 15 Promille sind die Gleise im Tiefbahnhof so steil wie in keinem anderen Großstadtbahnhof. Für Bahnexperten birgt die Schieflage ein unbeherrschbares Sicherheitsrisiko. Mit dem Gefälle steige die Gefahr, dass Züge aufeinanderprallen oder wegrollen, sagen sie. Dem Projekt müsse deshalb die Baugenehmigung entzogen werden.
Ausgabe 100, 27.2.2013
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Letzte Kommentare:
Meinen großen Respekt für diesen ausgezeichneten Artikel. Ich hatte schon den glauben an einen guten Journalismus verloren und freue mich das er doch noch "lebt" Herrn Happe als wirklichen Fachmann zu Wort kommen zu lassen bestätigt eine gute...
Ein Ausschreibungsverfahren ist nicht ganz so simpel wie Sie vielleicht meinen. Und zunächst einmal - das ist revolutionär neu für die Bahn - muss man das Verfahren einhalten. Wir sehen bei S21 dass man es bei der Bahn seit Jahrzehnten gewöhnt ist,...
Die von Mehdorn in Gang gesetzte Privatisierung wird von Hermann lückenlos weiter verfolgt. Ob das nun Go Ahead, Hohenzollernsche Landesbahn oder Abellio heißt. Das ist wie auf dem Wohnungsmarkt. Erstmal moven, alles privatisieren und dann weiter sehen. Der...
Blättert man zu Ausgabe 304 dieser Zeitung zurück, findet man dort ganz ähnliches Geschimpfe auf den bundeseigenen Verkehrsbetrieb DB Regio, "Chaos auf...
war es nicht so, dass die DBAG die Ausschreibung verloren hat, weil sie zu blöd war, die Ausschreibungsbedingungen zu lesen und zu erfüllen? Meines Wissens war die DBAG sogar der günstigste Anbieter. Ich will damit die Probleme der neue Anbieter nicht...
Dass DB Regio bei der Ausschreibung ein "überteuertes Angebot" abgegeben hat, stimmt nach meiner Erinnerung absolut nicht. Im Gegenteil: Das Angebot der DB Regio war das billigste, aber wegen eines Formfehlers wurde es als ungültig gewertet und...
Hermann hat ganz klar die alleinige Schuld. Es ist nicht verpflichtend den billigsten Anbieter zu nehmen. Die DB hätte diese Ausschreibungen zu 10000% verloren. Egal wie. Dieser Hermann fühlt sich einfach auf dem Schlips getreten. Ich hoffe das der ganze...
'Wir' Deutschen haben nach 45 nix von Hitler und so gewusst haben wollen und dann präsentierten wir klassenbewusst wie 'wir' sind, den adeligen Widerständler, ich mein, geprägt von Feudalismus und dann von Hitlers unwerten Leben.... konnten wir doch...
@Philip Horn.... es geht seit Jahrzehnten in die falsche Richtung! Es ist für eine hochnäsige sogenannte Dichter- und Denkernation unerträglich, dass gegen jeden Verstand Entscheidungen getroffen werden! Nochmal das Projekt hat 20 Jahre Planung und...
Wir leben nicht in einem demokratischen Rechtsstaat, sondern in einer Plutokratie bzw. Kleptokratie, bezeugen Staatswissenschaftler wie von Arnim und Schachtschneider sowie der Finanz- und Wirtschaftsexperte Dirk Müller. Zur Kleptokratie Zeugenaussagen...
Na, das läuft doch optimal: #Ergänzung was für ein schönes Wort! Da wird also Murks21 mit ergänzenden Geldern, ergänzenden Gleisen, ergänzenden Mitteln aufgewertet! Da wird seit Jahrzehnten falsch gesteuert 94 Bahnprivatisierung, äh...
Danke Kontext! Auch in Siebenbürgen ist Oberths Biographie zu wenig bekannt und wird zu wenig kritsch dargestellt. Dort kommt hinzu, dass man sich nach dem zweiten Weltkrieg nicht mit der Aufarbeitung der Naziherrschaft beschäftigte, sondern an den...
Neulich schon juckte es mich in den Fingern, einen (positiven) Leserbrief zu Verkehrsminister Hermanns Vorschlag für zusätzliche Gleise zu schreiben. Aber bei der Stuttgarter Zeitung mag ich nicht mehr. Wie jeder hier weiß, spielte sie eine äußerst...
Die gestrige Veranstaltung im Rathaus war in weiten Teilen wahrhaft unterirdisch, vor allem als sich der Bahnvertreter mit längst widerlegten Behauptungen hervortat (S21 kann alles leisten, auch den integralen Taktverkehr, ohne jegliche zusätzliche...
Geht in die richtige Richtung