Stuttgart 21

Für einen weiteren Verzugsgrund kann die DB ausnahmsweise nichts, dennoch passt die Geschichte ins schiefe Bild. Ursprünglich war der französische Konzern Thales zuständig, der sich selber als Anbieter "fortschrittlicher, kundenspezifischer und schlüsselfertiger Lösungen des Fern- und Nahverkehrs" rühmt, ganz nebenbei aber auch als zehntgrößter Rüstungsproduzent der Welt firmiert. Die Transportsparte des Mutterkonzerns wurde Ende 2023 an das japanische Unternehmen Hitachi verkauft, und das wiederum steht ebenfalls für so manches. Zum bunten Portfolio gehört, wie von der "New York Times" in einer wissenschaftlichen Testreihe herausgefunden, auch der weltbeste Vibrator.

Für Stuttgart 21 gilt dagegen das Prinzip Hoffnung. Hitachi betrete hier "absolutes Neuland", erinnert der grüne Verkehrsminister Winfried Hermann. Da müsse man immer damit rechnen, "dass was schiefgehen kann". Huber spricht mehrfach von Kleinigkeiten, die Körpersprache samt den zahlreichen Verlegenheitsgesten erinnert dabei allerdings an Philipp Lahm, wenn der als Kapitän der deutschen Fußballnationalmannschaft mal wieder erklären musste, warum ein Spiel nicht gewonnen wurde. Gar nicht verdeutlichen kann der DB-Vorstand, wie eigentlich die Fahrgäste in den Tiefbahnhof kommen werden, wenn der im Laufe des Jahres 2026 noch im Testbetrieb ist, wenn aber zugleich schon der allgemeine Fahrplan gilt. Die Zuwege sollten so schnell wie möglich deutlich unkomplizierter werden als heute, sagt er und weiß für die Gegenwart immerhin, dass der Kundschaft "viel zugemutet wird".

Brandschutz? Spielt kaum eine Rolle

Nicht nur, was die Erreichbarkeit der Bahnsteige anbelangt. Sogar das Thema Brandschutz wird weiterhin kleingeredet. Für das Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21 bleibt er die "entscheidende Hürde für eine Inbetriebnahme (…) in der wohl weltweit einmalig dichten unterirdischen Tunnelspinne von hundert Kilometer Länge im Endausbau". Allerdings dürften sich die zuständigen Gerichte "nicht länger vor der inhaltlichen Klärung der Brandschutzfrage in der Sache drücken". In dieser Sache hatten kürzlich das Aktionsbündnis, die Gruppe "Ingenieure 22" und der Physiker Christoph Engelhardt vom Portal "Wikireal.org" In zwei offenen Briefen die DB und das Eisenbahnbundesamt (Eba) zu einem "professionellen Faktencheck" zur Sicherheit der S-21-Tunnel sowie zu einen sofortigen Baustopp aufgefordert. Das sehr allgemeine Antwortschreiben des Eba überzeugte die Projektkritiker dabei nicht, keine Schlüsselfrage sei entkräftet worden.

Die Projektpartner:innen, sogar skeptische wie Minister Hermann, beschrieben die Problemlage allerdings um einiges entspannter. Natürlich müsse das Entfluchtungs- und Entrauchungskonzept am Ende nochmal getestet werden, ob die planerisch vorgegebene Wirksamkeit auch zu schaffen sei, "aber davon ist Stand heute auszugehen". Er habe immer zu den Kritikern des Projektes gehört, sagt der Grüne. Aber: "Was mir schon auf den Zeiger geht", sei die ewige Wiederholung von immer denselben Behauptungen, ohne dass die Kritiker die Fortschritte oder Informationen im Detail zur Kenntnis nähmen. Was angesichts stets eher dürftiger und vager Detailinformationen von Bahn und Eba eine diskussionswürdige Deutung ist.

Die Fans haben's da viel besser, müssen sich mit solchen derartigen Kleinigkeiten gar nicht erst befassen und halten fest an ihrem Weltbild. Der Leonberger FDP-Landtagsabgeordnete Hans Dieter Scheerer ist zwar räumlich näher dran am Projekt als seine CDU-Kollegin aus Südbaden, was den Durchblick aber keineswegs schärft. Er kritisiert die "Obenbleiber" im Glauben, dass die Kritik an der Leistungsfähigkeit des Tiefbahnhofs dank Digitalisierung mit ETCS endgültig vom Tisch ist. Eine unter S-21-Bejublern weitverbreitete Heilserwartung, die sich übrigens mit den realen Erfahrungen des ETCS-Pioniers Schweiz nicht fundieren lässt – denn so sinnvoll das System für die Sicherheit sein mag, nennenswerte Kapazitätsgewinne konnten bislang nicht beobachtet werden.

In der Sache hatte die FDP-Fraktion ohnehin wenig beizutragen in der Landtagsdebatte nach der Lenkungskreissitzung, außer vielleicht diesen einen Satz Scheerers: "Ich möchte daran erinnern, dass, wenn es nach den Grünen gegangen wäre, es gar kein Stuttgart 21 gäbe." Stimmt. Stuttgart hätte seine Platanen noch, seinen früher in der Regel prima arbeitenden Kopfbahnhof, nicht dieses jahrelange Verkehrschaos und dafür weniger Spaltung in der Bevölkerung. Ob Scheerer den Satz irgendwann wiederholt, wenn die Kosten noch weiter steigen und der Dezember 2026 ebenso wie die tollen Verheißungen von der Kapazität der unterirdischen Bahnstation dann doch wieder nicht zu halten sind? Vor allem, wenn die Gäubahn gekappt und die Aufregung gerade in seinem Wahlkreis sicher keine kleine sein wird.