Genossen dreschen ebenfalls nach dem guten alten Motto "Freie Fahrt für freie Bürger" nie aufs Publikum, sondern nur auf den Koalitionspartner der Jahre 2011 bis 2016 ein: Der hätte keine Ahnung von der Lebenswirklichkeit derjenigen, "die sich nicht alle zwei bis drei Jahre einen Neuwagen leisten können", weiß Andreas Stoch. Die Grünen agierten aus "purer Arroganz", und auch beim SPD-Fraktionschef darf der Hinweis nicht fehlen, speziell Hermann arbeite "seit zwei Jahren gezielt auf Fahrverbote hin". Denn: "Warum hätte er denn sonst schon 2016 einen Vergleich geschlossen, der das Land verpflichtet, den Verkehr am Stuttgarter Neckartor um 20 Prozent zu reduzieren?" Natürlich könnte der frühere Kultusminister, seines Zeichens Jurist, die Antwort leicht selbst geben: Weil sonst der Stuttgarter Verwaltungsrichter Wolfgang Kern der grün-schwarzen Landesregierung das Heft des politischen Handelns schon vor zwei Jahren aus der Hand genommen hätte.

Schwarz-Gelb hätte längst Mobilitätswende einläuten können

Der Blick zurück lohnt sich, vor allem für unverbesserliche OptimistInnen, die die Hoffnung nicht aufgeben mögen, dass irgendwann in diesem Theater doch noch Einsicht die Oberhand gewinnt. Seit Jahrzehnten ist die Stuttgarter Luft schlecht, seit 2005 wird zusätzlich europäisches Recht gebrochen angesichts der damals neuen Vorgaben. Nur ein Jahr später verabschiedeten das Regierungspräsidium Stuttgart und die Landeshauptstadt einen ersten Luftreinhalteplan, den sich alle, die in immer neuen Aufwallungen verlangen, dass endlich gehandelt werde, aus den Untiefen ihrer Archive holen könnten. Die Umweltzone wurde beschlossen und eingerichtet, es kamen das Lkw-Durchfahrtsverbot, der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs oder die ersten Schritte in Richtung Jobticket. Und 2010 wurde ein bürgerbeteiligtes Verkehrsentwicklungskonzept (VEK) 2030 auf den Weg gebracht. CDU und FDP auf Landesebene, die Gemeinderatsmehrheiten in der Stadt hätten haben können, wären völlig frei gewesen in der Wahl ihrer Mittel, um die Mobilitätswende erfolgreich einzuleiten.

Denn die Belastung mit gesundheitsgefährdenden Schadstoffen sinkt, aber sie sinkt nicht schnell genug. 2013 trat ein inzwischen bereits fortgeschriebener Aktionsplan in Kraft. Merke: Wer lesen will, ist im Vorteil. Viel wichtiger als Fahrverbote, wiederholt Stoch regelmäßig, sei der Ausbau des ÖPNV. Stadt und Land stecken Millionen Euro in die Verlängerung von Linien, in Taktverdichtungen oder Hybrid-Busse. Insgesamt zwei Dutzend Maßnahmen befinden sich in der Umsetzung. Für die voraussichtlich im Oktober startende Elektrobuslinie X1 im Ringverkehr zwischen Bad Cannstatt und Innenstadt wird derzeit die neue Spur parallel zum Unteren Schlossgarten gebaut, 26 Ampelanlagen werden angepasst und an bis zu sechs Kreuzungen der Zufluss begrenzt. "Der Verkehr auf dem Cityring wird an die Wand gefahren, das ist Kollaps mit Absicht", prognostizierte FDP-Stadtrat Michael Conz schon vor einem Jahr. Mehr Realitätssinn legte der Verkehrsclub Deutschland (VCD) an den Tag mit seiner Forderung nach mehr Busspuren und Radwegen und dass "die begrenzten städtischen Verkehrsflächen insgesamt neu zwischen den Verkehrsträgern" verteilt werden müssten.

Die Landesregierung übernimmt davon in Tranchen bis 2024 mehr als 40 Millionen Euro, als großen Beitrag zur Luftreinhaltung, wie Minister Hermann sagt. Als weiteren Erfolg kann er vermelden, dass schon ab Dezember 2018 im ganzen Land die ÖPNV-Nutzung am Zielort grundsätzlich im Bahn-Ticket enthalten ist. Zudem haben die landesweit existierenden 22 Verkehrsverbünde erst dieser Tage die Einführung eines einheitlichen Tarifs ab 2021 vereinbart. Und Kleinvieh macht auch Mist. Die Dekra hat im Gemeinderatsausschuss für Umwelt und Technik gerade die Ergebnisse der zweiten Testphase des Projekts "Straßenreinigung Feinstaub" vorgestellt. "Wir sind überzeugt", so Dekra-Vorstand Clemens Klinke, "dass die Reinigungsmaßnahmen am Neckartor entsprechend der Zielsetzung wirken."

Der nächste Akt ist terminiert und der übernächste ebenso. Der Strategiedialog mit der Automobilindustrie geht am 20. Juli in eine weitere Runde, diesmal fernab vom Talkessel in der Fildermesse. Die Bürgerinitiative Neckartor wird dennoch um zehn Uhr vor der Villa Reitzenstein demonstrieren unter dem Motto "Besteigen Sie mit uns den Autogipfel". Auf dem dazugehörigen Bild ist ein riesiger Schrotthaufen zu sehen. Nicht nur eingeschworene Kretschmann-Kritiker bezweifeln, dass die vom Ministerpräsidenten versprochene "Transformation" in dem auf noch weitere sechs Jahre angelegten Prozess wirklich gelingen kann, vor allem angesichts der Sturheit der Autoindustrie im Umgang mit Dieselgate.