S-Bahn Stuttgart

Der definiert das Prinzip in einem Bericht von 2022 so: "Züge, die vor dem Erreichen des Zielbahnhofs eine nicht mehr einholbare Verspätung haben, stoppt die DB AG an einem Zwischenhalt und lässt sie umkehren. Die ausgefallenen Halte dieser verspäteten Züge lässt die DB AG nicht in die Pünktlichkeitsstatistik einfließen. Daraus ergibt sich rechnerisch eine bessere Pünktlichkeitsquote. Für die Reisenden hat dieses Vorgehen gravierende Nachteile, da ein Teil ihrer Zugfahrt entfällt." Allerdings habe selbst dieser Versuch, die Statistik besser aussehen zu lassen, nur befristet für Abhilfe gesorgt und ab 2021 habe sich die Pünktlichkeitsquote weiter verschlechtert. 

Diese Aussagen beziehen sich auf den Fernverkehr, doch das Prinzip gilt auch auf regionaler Ebene. Ebenso sind die vom Rechnungshof geäußerten "Zweifel daran" übertragbar, "wie transparent die Pünktlichkeitsquoten sind und ob sie die Zuverlässigkeit des Fernverkehrs realistisch widerspiegeln". Soll heißen: Es wird auf Kosten der Reisenden eine Statistik schöngefärbt, die hinterher immer noch beschissen aussieht und die selbstgesetzten Ziele trotzdem verfehlt.

In Stuttgart mit der S1 zu fahren, ist inzwischen so traumatisch, dass es seit diesem März einen Horrorcomic gibt, der reale Erlebnisse als Inspiration verwendet ("Stuttgarter Schocker: Schrecken der S1", Kontext berichtete). Allerdings ist die S1 mit Blick auf die Statistik noch nicht einmal die schlimmste Linie – diese zweifelhafte Ehre gebührt der S3. Aber vermutlich geht es sogar noch schlechter. Denn in der Verspätungsstatistik wird die Linie S62 gar nicht ausgewiesen – und die ist meist das erste Opfer, wenn es Personalengpässe gibt, also eigentlich fast immer. 
 

Die Seite s-bahn-chaos.de dokumentiert Missstände in der baden-württembergischen Landeshauptstadt, hat phasenweise auch ausgefallene S-Bahnen anhand von Echtzeitverkehrsdaten erfasst, bevor es zu Problemen mit der Datenquelle kam. Aus dem Archiv ist allerdings ersichtlich, dass an einigen Tagen von 13 geplanten Fahrten der S62 alle 13 ausgefallen sind – dank der Pofalla-Wende gilt das aber nicht als Verspätung. 

Sollte da trotzdem noch ein zaghafter Restoptimismus verbleiben, dass es ja vielleicht auch wieder besser werden könnte, so zerstört Baden-Württembergs grüner Verkehrsminister Winfried Hermann alle träumerischen Illusionen – denn im Zuge der Arbeiten an Stuttgart 21 steht noch so manche Zumutung bevor. Diesen Mai kündigte Hermann an: "Bei Baustellen und Streckensperrungen haben wir klare Informationen, dass es im nächsten Jahr auf keinen Fall besser wird." Und: "Das Leiden an Stuttgart 21 für die Fahrgäste wird noch eine Stufe höher sein." Keine Rede mehr davon, dass das tiefste Tal offensichtlich durchschritten sei. Liebe Fahrgäste, machen Sie sich auf das Schlimmste gefasst.