Bahn unter Strom

Zumal es sich um keinen Einzelfall handelt. Rund um die Bauarbeiten am Tiefbahnhof ist es zu inzwischen zahlreichen Zwischenfällen gekommen. Vor allem steht die DB seit dem Zugunglück in Garmisch-Partenkirchen mit fünf Toten auf einem Streckenabschnitt, auf dem Sanierungsarbeiten geplant waren, besonders unter Druck. "Die Bahn wurde kaputtgespart", kritisiert der Eisenbahn-Verband Allianz Pro Schiene e.V. in einer Stellungnahme. Der Sanierungsstau betrage mittlerweile 60 Milliarden Euro, so dass zu befürchten sei, dass es wegen der mangelhaften Infrastruktur zu weiteren Problemen kommen könnte.

Das zweite Versagen der Bahn, das seit Samstag nicht nur im Netz heftig diskutiert wird, ist der Umgang mit den Tausenden gestrandeten, umgeleiteten oder vorzeitig zum Aussteigen gezwungenen Fahrgästen. "Ich sitze hier in einem IRE, der um zehn Uhr fünfzig nach Karlsruhe hätte abfahren sollen", berichtet einer, "das Heftige ist, dass der Bahnhof totenstill ist: keinerlei Lautsprecherdurchsagen, die Anzeigetafeln ausgeschaltet, im Internet (Bahn-Website, Bahn-App) keine brauchbare Information." Totales Informationsvakuum: "Als sei das Telefon noch nicht erfunden worden, wie soll diese kaputte Bahn denn irgendeine Zukunft haben?" Aufgelöste Eltern auf der Suche nach ihren Kindern, Warteschlangen durch sämtliche Hallen in anderen Bahnhöfen, noch ein Fast-Kollaps in Esslingen, wohin viele Abholer:innen geleitet wurden, um sich im besten Fall in gefährlichem Gedränge auf einen Perron durchzukämpfen.

Verantwortung wird hin und her geschoben

Der Verkehrsminister nennt die Kommunikation verbesserungsbedürftig – für die Fahrgäste. Betroffene appellieren unter verschiedenen Hashtags an den Grünen, sich selber einzumischen. "Es kann nicht sein", sagt auch Sauerborn, "dass niemand sich zuständig fühlt, jetzt die Aufklärung der Hintergründe und der Versäumnisse in die Hand zu nehmen. Andererseits müssten gerade Stuttgart-21-Gegner:innen schon sehr lange genau damit leben: die DB schiebt die Verantwortung für das Milliardengrab der Politik in die Schuhe, weil die es – jedenfalls weite Teile davon – zu lange gewollt hat. Und Politiker:innen, früher bis hinauf zur Kanzlerin, sehen die Bahn in der Pflicht.

Nur einmal und für einige kurze Wochen war viele anders, 2010 während Heiner Geißlers Faktenschlichtung. Die brachte schlussendlich nicht den notwendigen Stopp, aber entlarvte zumindest viele Schönfärber- und Gesundbetereien. Vorausgegangen war dem der "Schwarze Donnerstag", der Polizeieinsatz gegen Stuttgart-21-Gegner:innen mit vielen Verletzen und Schwerverletzten. Einen ähnlichen Schock, um Verantwortliche für die Zustände rund um den Hauptbahnhof zur Vernunft zu bringen, darf niemand wollen. Schon allein deshalb muss die DB von sich aus für Transparenz sorgen – gedrängt gerade von den vielen Projekt-Fans in Stadt, Region und Land, die immer so auffallend still sind, wenn S 21 in die nächste Krise schlittert.