Trotz S 21 soll die Panoramabahn erhalten bleiben – aber wo enden?

Und nun wird es endgültig absurd. Denn entgegen ursprünglicher Planungen soll die Panoramabahn mittlerweile ja nach dem Willen von Stadt, Land und Region nicht mehr stillgelegt und demontiert werden, sondern dauerhaft bleiben. Was sehr sinnvoll ist, da sie schon heute regelmäßig als Ausweichstrecke bei Problemen auf der S-Bahn-Stammstrecke gebraucht wird. Und weil sie auch als Ausweichstrecke bei Problemen im weitverzweigten S-21-Tunnelsystem gebraucht werde, was Verkehrsminister Winfried Hermann im Oktober 2017 auf einer Pressekonferenz nach einer Sitzung des S-21-Lenkungskreises betonte. Er untermauerte diese Notwendigkeit sogenannter "Redundanzen", funktional gleichwertiger Ressourcen, mit den Erfahrungen aus dem Unfall von Rastatt im August 2017 (Kontext berichtete <link https: www.kontextwochenzeitung.de schaubuehne der-schienen-gau-4546.html external-link-new-window>hier und <link https: www.kontextwochenzeitung.de gesellschaft das-rastatt-desaster-4619.html external-link-new-window>hier).

Schon im September 2017 haben Land, Stadt und Region denn auch eine Studie in Auftrag gegeben, um Anschlussmöglichkeiten der Gäubahn an die Innenstadt nach S-21-Inbetriebnahme zu prüfen – explizit auch mit der Möglichkeit eines Anschlusses an den Hauptbahnhof. Wobei die Stadt Stuttgart klar den Nordbahnhof präferiert, was ein Umsteigen in S- und Stadtbahn erfordern würde, um zum Hauptbahnhof zu kommen. Vorgestellt werden soll die Studie allerdings frühestens Ende 2019, so das Verkehrsministerium.

Gäubahn-Anrainer wachen auf – etwas spät

Dennoch war die Frage eines wie auch immer gearteten Gäubahn-Anschlusses bislang kein öffentlich breit diskutiertes Thema. Bis eben die mehrjährige Unterbrechung vor Kurzem konkret wurde. Nun protestieren gegen die temporäre Abkopplung auch viele Bürgermeister aus Anrainergemeinden und -kreisen zwischen Stuttgart und Singen, die bei der Volksabstimmung 2011 vermutlich deshalb mehrheitlich für eine Weiterfinanzierung des Projekts gestimmt hatten, weil sie eine drohende Abkopplung ohne S 21 fürchteten. <link https: www.stuttgarter-zeitung.de inhalt.aerger-ueber-gaeubahn-wir-schweizer-fuehlen-uns-verdeppert.03dac76c-c0b2-4b9b-9129-8d95cbfab36b.html external-link-new-window>Und auch aus der Schweiz kommen inzwischen Unmutsbekundungen.

Für eine fortdauernde oberirdische Anbindung an den Hauptbahnhof über die bestehende Trasse, also im rechten Winkel zum Tiefbahnhof in einer Art Rest-Kopfbahnhof endend, machen sich auch der Landesvorsitzende des Verkehrsclubs Deutschland, Matthias Lieb, und der grüne Bundestagsabgeordnete und bahnpolitische Fraktionssprecher Matthias Gastel stark. Beide liefern auch konstruktive Vorschläge, wie dies trotz neuer S-Bahnführung ermöglicht werden könnte: Während Gastel anregt, anstelle der abgerissenen Rampe sofort nach Verlegung der neuen S-Bahngleise eine Brücke für die Gäubahn zu bauen, plädiert Lieb dafür, die Rampe gar nicht komplett abzureißen, sondern sie abzustützen.

Auch im grün geführten Verkehrsministerium sind das offenbar keine als abwegig erachteten Gedanken. Auf Kontext-Anfrage erklärt Ministeriumssprecher Edgar Neumann, eine temporäre Anbindung der Gäubahn an den Hauptbahnhof "wäre vermutlich mit überschaubarem baulichem Aufwand möglich." Und selbst, man höre und staune, in den StZN wird Sympathie dafür sichtbar: Es wäre "eine gute Lösung", <link https: www.stuttgarter-zeitung.de inhalt.die-bahnstrecke-stuttgart-zuerich-wird-abgekoppelt-die-gaeubahn-stoert.e4f90c2d-f58c-4f67-bd58-70e4bb71b08f.html external-link-new-window>schreibt Redakteur Eberhard Wein in einem Kommentar, "die Gäubahn über einen Brückenneubau auch nach der Inbetriebnahme der Tiefbahnsteige eine Zeit lang oberirdisch in den Hauptbahnhof zu führen. (...) Schade nur, dass sie aus ideologischen Gründen – Achtung, Kombibahnhof – scheitern wird."

Pätzold 2019: auf gar keinen Fall oberirdische Gleise

Eine berechtigte Sorge. Denn einer solchen Lösung steht vor allem die Stadt Stuttgart entgegen. In Person von Baubürgermeister Peter Pätzold, der längst nicht mehr als "Architekt für K 21" für oberirdische Gleise wirbt, sondern <link https: www.stuttgart.de item show external-link-new-window>in einer Stellungnahme vom 7. Februar im Namen der Stadt einen auch nur interimsweise weiterbestehenden Gäubahnanschluss bis hinunter zum Hauptbahnhof derart vehement und kategorisch ablehnt, als habe er schon immer so argumentiert: Oberirdische Gleise zwischen Nord- und Hauptbahnhof dürften keine bleiben, denn die Stadt, so Pätzold, habe ein überragendes Interesse, die frei werdenden Gleisflächen sofort nach der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zu nutzen. Das Rosensteinviertel solle hier entstehen, und das sei "zentral für die Stadtentwicklung. Hier werden wir keine Abstriche machen. Das hat auch der Gemeinderat so beschlossen." Im letzten Punkt bezieht er sich auf einen Beschluss des Umwelt- und Technikausschusses des Gemeinderats vom 23. Januar 2018. Im Sinne des StZN-Kommentators gewissermaßen ein Fall geronnener Ideologie.

Dass Pätzold nicht mehr genauso argumentiert wie 2011, vor Volksabstimmung und Bürgermeisteramt – geschenkt. Aber doch bemerkenswert ist, dass er noch im Juni 2015, also unmittelbar vor seinem Amtsantritt im Rathaus, gegenüber den "Stuttgarter Nachrichten" in exakt dieser Frage eine erstaunliche Offenheit bekundete. "Im neuen S-21-Wohnviertel Bahngleise möglich", <link https: www.stuttgarter-nachrichten.de inhalt.neuer-buergermeister-paetzold-im-neuen-s-21-wohnviertel-bahngleise-moeglich.80863e01-2ef1-46c5-b5c0-a83feb072d8f.html external-link-new-window>zitierte ihn das Blatt schon im Titel. Für diese Diskussion werde es kein Tabu geben, bekundete Pätzold da, und nannte selbst die Option, die Gäubahngleise bei der zukünftigen Station Mittnachtstraße mit denen der S-Bahn zu verbinden. Diese Frage bedeute auch eine Möglichkeit, dass S-21-Gegner und -Befürworter nach harten Auseinandersetzungen "wieder ins Gespräch" kommen, so Pätzold damals.