Stuttgarter Kesselbambule

Ein Projektor wirft Meinherz' Präsentation an die Wand im Raum Rosa, benannt nach Rosa Parks, eigentlich ist hier der Sunny High Club. Meinherz hat ihren Vortrag gespickt mit Diagrammen, die zeigen, wie sich in der Mobilität die Unterschiede zwischen Arm und Reich, zwischen Frau und Mann widerspiegeln. Frauen würden öfter eine "begleitete Mobilität" ausüben, also irgendwen irgendwo hinbringen. Der Klassiker: Kinder in die Schule. Frauen, an denen in der Regel die Sorgearbeit – also Einkauf, Haushalt und Kinder – hängen bleibt, müssen deshalb öfter zu verschiedenen Orten gelangen; Männer dagegen fahren zur Arbeit und kommen abends nach Hause. Theoretisch ließe sich also für eine Autoabhängigkeit der Frauen plädieren, sagt Meinherz. Doch tatsächlich nutzen Frauen öfter den öffentlichen Nahverkehr, das Rad und gehen häufiger zu Fuß als Männer. Zudem ist der Besitz eines Autos eine monetäre Frage: Je niedriger das Haushaltseinkommen, desto niedriger ist die Quote der Autobesitzenden. Die Hersteller setzten aber auf das Luxussegment, denn dort sind die Gewinnmargen am höchsten. "Die Automobilität der oberen Einkommensklassen ohne Sorgearbeit beeinflusst die Mobilität der anderen Klassen", sagt die gebürtige Schweizerin.

"Stuttgart ist bereit für eine Mobilität von allen für alle", resümiert Toussaint-Teachout am Ende der Konferenz. Ob wirklich ganz Stuttgart bereit für eine Verkehrswende hin zur autofreien Stadt ist, darf gewiss in Zweifel gezogen werden. Drei Tage vor Konferenzbeginn wurde das deutlich im Gemeinderatsausschuss für Stadtentwicklung, als es um die Parkplätze vor der Markthalle und den Superblock im Stuttgarter Westen ging. In beiden Angelegenheiten gibt es zwei klare Lager: die ökosoziale Mehrheit gegen eine Minderheit von CDU, Freien Wählern, FDP und AfD. Die vier letztgenannten möchten unbedingt die Parkplätze vor der Markthalle erhalten, trotz Parkhäusern in unmittelbarer Nähe. Der entsprechende Antrag, für den auch die AfD stimmte, wurde mit zehn zu neun Stimmen abgelehnt.

CDU-Kampagne gegen Superblock

Nächster Tagesordnungspunkt: Superblock in der Augustenstraße. Die CDU hatte bereits im August einen detaillierten Bericht von der Stadtverwaltung gefordert, in dem der Evaluationsprozess des Verkehrsprojekts aufgeschlüsselt werden sollte. "Jegliches Gefühl eines intransparenten Verfahrens muss auf jeden Fall verhindert werden", heißt es im Antrag. Die Beteiligung mehrere Institute und Akteure werfe Fragen auf. Stefan Oehler, Leiter der Abteilung Verkehrsplanung und Gestaltung, fand das formulierte Misstrauen im Antrag "irritierend". Hannes Rockenbauch (SÖS) formulierte für das ökosoziale Lager scharfe Kritik: Die CDU begebe sich in das Fahrwasser der AfD, wenn sie wissenschaftliche Methoden anzweifle.

Im Mai 2023 hatten die Christdemokraten im Gemeinderat noch für den Superblock gestimmt. Nun sind sie eher dagegen. Mit Plakaten "Flop des Jahres?" warb die Partei kürzlich für einen Infostand am vergangenen Samstag in der Augustenstraße: Drei Stunden standen Parteivertreter:innen unter einem türkisfarbenen Schirm mit Parteilogo und diskutierten mit Anwohner:innen. Zur Mittagszeit sammelten sich dort rund 30 Menschen. "Ich find’s gut, dass sich jemand gegen diesen Quatsch einsetzt", sagt ein Mann, der mit Hund an der Leine vorbeikommt. Der Superblock sei eine "Katastrophe", mies kommuniziert und schlecht umgesetzt.

Doch nicht alle am CDU-Stand sind gegen den Superblock. Einer von ihnen ist der Grünn-Gemeinderat Sebastian Karl, der selbst in der Augustenstraße wohnt. "Ich bin bis jetzt überzeugt von dem Projekt", sagt er im Gespräch mit CDU-Bezirksbeirat Richard Holberg. Dieser dagegen findet das Projekt zu teuer, außerdem sei die Ortswahl nicht optimal: Mit Feuersee und Karlshöhe sei das Viertel in Stuttgart ohnehin gut bedient. Wie seine Parteikolleg:innen im Gemeinderat zeigt er sich skeptisch, ob mit den Messungen von Temperatur und Feinstaub während des Projektes wirklich Erkenntnisse gewonnen werden können. Die Werte seien schließlich vom Wetter abhängig. "Man muss sich angucken, was da rauskommt", entgegnet Karl. Im Herbst kommenden Jahres ist der anderthalb Jahre währende Superblock-Versuch beendet, dann soll diskutiert werden, wie es weitergeht.

"Ich persönlich kann mir gar nicht vorstellen, dass die Autos da wieder durchfahren könnten", sagt wenige Stunden später Ulrich Heck vom Verein Quartierswerkstatt, als er auf dem Podium bei der Mobilitätskonferenz der Kesselbambule sitzt. Der als Streitgespräch verschiedener Aktivist:innen angekündigte Programmpunkt verlief noch harmonischer als die Diskussion zwischen Karl und Holberg zuvor. Unterschiedliche Standpunkte kamen fast ausschließlich bei den Einstiegsfragen zum Vorschein, beispielsweise ob SUV-Fahrer:innen Gegner oder potenzielle Verbündete seien. Allein Cosima Rade von Fridays for Future und dem Verdi-Bündnis "Wir fahren zusammen" zeigte im Gespräch zum Teil abweichende Ansichten: Während Laura, die Vertreterin der Letzten Generation, sich für einen Mix aus radikalen und gemäßigten Aktionsformen ausspricht, um eine Klimawende durchzusetzen, betont Rade, man müsse mehr auf die Stimmung der Leute achten. "Wenn wir beim Klimawandel erfolgreich sein wollen, müssen wir aus unserer Bubble raus und die unangenehmen Gespräche führen." Besonders mit Arbeiter:innen, die sich nicht 24 Stunden am Tag mit der Klimafrage beschäftigen – auch weil sie ganz andere Sorgen haben.

Luftschiffe und Seilbahnen

Wie soll also "Mobilität für alle" in Zukunft aussehen? Als Schlagworte fallen an diesem Wochenende immer wieder Vergesellschaftung und Konversion, also Enteignung und Umbau der Autoindustrie hin zu klimaverträglichen Verkehrsmitteln wie Lastenräder oder Züge. Am Sonntagnachmittag entwickelten Konferenzteilnehmer:innen im Workshop von Nisha Touissant-Teachout und Tomislav Knaffl utopische Visionen. Eine Welt ohne Yachten, Panzer, schwere Geländewagen und Lastwägen, dafür mit Luftschiffen, Seilbahnen und einem ausgebauten öffentlichen Nahverkehr – eine Auswahl an Vorschlägen, die aufkommen. Grundlage für den Mobilitätswandel soll eine Gesellschaftsidee jenseits des Kapitalismus bilden, zu dem die Teilnehmer:innen ihre Wünsche äußern: gerechte Sorgearbeit, Teilhabe für alle, weniger Bürokratie und die Abwesenheit von Herrschaft.