Klimacamp und Mobilitätswoche

Einen solchen "Normalzustand" will Toussaint-Teachout nicht akzeptieren. Knapp vier Jahre Einsatz für Klimagerechtigkeit sorgen bei ihr für ambivalente Emotionen. Einmal sind da die erschreckenden Katastrophenbilder von Waldbränden, Überschwemmungen, absterbender Natur und das beklemmende Gefühl, dass viel zu wenig viel zu langsam passiert, um den Erhalt einer intakten Umwelt abzusichern. Doch auf der anderen Seite steht das Hochgefühl, Teil einer jungen und kraftvollen Bewegung zu sein, die Vernetzung mit wunderbaren Menschen, der gemeinsame Einsatz für eine lebensfreundlichere Welt. Und auch wenn es bei der konkreten Umsetzung hapert, hat der Klima-Aktivismus vergangener Jahre zumindest dafür gesorgt, dass das Thema der Erderhitzung aus dem politischen Diskurs nicht mehr wegzudenken ist.

Längst ist auch die Börse auf das Vermarktungspotenzial von Umweltschutz angesprungen, im Bundestag hofft eine ganz große Koalition auf eine Zukunft mit grünem Wachstum. Das Bündnis Kesselbambule, für das Toussaint-Teachout Pressearbeit macht, glaubt nicht daran, dass daraus etwas wird, sondern ist "dezidiert antikapitalistisch", wie sie betont. Ein Klimacamp, wie es bereits im Vorjahr stattfand, soll in Stuttgart dabei helfen, verschiedene Strömungen zu vernetzen, Alternativen zu präsentieren – und obendrein Spaß machen: "Das, wo wir hinwollen, wollen wir im Aktivismus schon leben, zumindest so weit es geht." Deswegen sind neben Vorträgen, Workshops und Aktionstraining auch Live-Musik und Unterhaltung eingeplant.

Gegenprogramm zum Greenwashing

Toussaint-Teachout weiß aus langjähriger Erfahrung, dass der Einsatz für Klimagerechtigkeit deprimierend sein kann – etwa wenn Regierungen nach massivem öffentlichen Druck erneut unzureichende Maßnahmen gegen Erderhitzung und Naturvernutzung beschließen. "Und gerade deswegen ist es so wichtig, sich die Freude nicht nehmen zu lassen." Als sie angefangen hat zu demonstrieren, dachte sie, dass nach wenigen Monaten gar keine Aktionen mehr nötig sein würden, weil die wissenschaftliche Evidenz eindeutig ist und der Erhalt einer bewohnbaren Erde in der Politik einen sehr hohen Stellenwert genießen müsste. "Dann wurde aber sehr schnell klar, dass es für eine sozial-ökologische Umstrukturierung unserer Wirtschafts- und Lebensweise viel Durchhaltevermögen braucht." Und deswegen brauche es neben dem arbeitsintensiven Aktivismus auch Ausgleich, um zur Ruhe zu kommen und Kraft zu schöpfen.

Im Gegensatz zum Vorjahr, als sich das Zeltlager von Kesselbambule der Klimagerechtigkeit im Allgemeinen widmete, gibt es dieses Mal einen Themenschwerpunkt. Denn in der Bundesrepublik gibt es einen Sektor, bei dem nicht nur die Erfolge ausbleiben, sondern sich die CO2-Bilanz permanent verschlechtert: den Verkehr, maßgeblich vorangetrieben durch das Automobil und den seit Jahren zunehmenden Motorisierungsgrad. "Waren es im Jahr 2000 noch 532 Pkw pro 1.000 Einwohnerinnen und Einwohner, ist diese Zahl mittlerweile auf 580 im Jahr 2020 angestiegen", informiert das Umweltbundesamt. Das führe dazu, dass die CO2-Emissionen durch den Pkw-Verkehr ansteigen, obwohl Antriebe effizienter beim Spritverbrauch werden: "Das Mehr an Pkw-Verkehr hebt den Fortschritt auf."

Das Klimacamp ist daher auch als Gegenprogramm zur Stuttgarter Mobilitätswoche konzipiert, die nach Angaben der Stadtverwaltung "einen bewussten Umgang mit allen Mobilitätsformen fördern" will. Bezeichnenderweise zeigt die Illustration, die die Kampagne begleitet, einen in Brezelform verschlungenen Straßenknoten – aber keine Schiene. Im Aufruf der Kesselbambule-Aktivist:innen wird das städtische Programm als "Bankett der Scheinlösungen und des Greenwashings" abgekanzelt, das nicht von der realen Verkehrspolitik ablenken sollte: "Autoinfrastrukturprojekte wie der Ausbau der B27 und das verkehrstechnisch sinnlose Betonprojekt S21 werden weiter vorangetrieben." Dabei würden sich die Entscheidungen in erster Linie nicht an tatsächlichen Bedürfnissen orientieren, sondern entsprächen "der im kapitalistischen System verankerten Profitlogik und dem daraus folgenden Wachstumszwang. Deswegen ist es wichtiger, Autos zu verkaufen als Radwege zu bauen, deshalb ist es wichtiger, Autobahnschneisen zu schaffen als für einen guten ÖPNV für alle zu sorgen".