Dafür lohne es, sich einzusetzen, die Teilnahme am Strategiedialog, sagt sie. Trotz oder gerade wegen der "starken Stimmen" vor allem aus der Wirtschaft, die in eine ganz andere Richtung argumentierten. Wer sich am Ende durchsetzt, ist nach Einschätzung der grünen Roten mit SPD-Mandat im Ulmer Gemeinderat und einem Doktor der Biologie derzeit noch völlig offen. Dennoch "oder gerade deshalb" sieht sie gegenwärtig überhaupt keinen Grund, aufzugeben. Und die Fundamental-KritikerInnen unterlägen einem großen Missverständnis: "Es geht nicht um Diesel-Betrug oder um Feinstaub, denn dazu braucht es keinen Dialog." Das habe die Autoindustrie verbockt, und das müsse die Autoindustrie reparieren. Und sie verweist ebenfalls darauf, dass die Arbeit an der Transformation auf sieben Jahre angelegt ist: "Da ist einfach Geduld gefragt."

Allerdings nicht endlos. Der BUND-Landesvorstand hat sich mit dem Zwischenstand befasst nach den inzwischen 30 Treffen in den Arbeitsgruppen. Auch er moniert das Fehlen gemeinsamer Grundsatzdebatten über die Ziele des SDA. Eine im Querschnittsfeld erarbeitete Themenlandkarte zeigt zudem, worüber alle TeilnehmerInnen intensiv diskutieren müssten: Von A wie Arbeitsplatz, Autonomie im Alter oder Ausgestaltung des ÖPNV über D wie Demografischer Wandel oder Digitalisierung, G wie Geschäftsmodell oder Globale Gerechtigkeit, S wie Sharing oder Stadtplanung bis W wie Wertschöpfung oder Wohlstand. Und manche Hoffnungen ruhen auf der derzeit anlaufenden BürgerInnenbeteiligung, die die Bedeutung von "Gesellschaft und Mobilität" unterstreichen soll.

In Modellgemeinden, darunter Mannheim, Tübingen oder Ulm, aber auch auf der Schwäbischen Alb, finden Befragungen und Runde Tische zum Alltagsleben mit und ohne Auto statt. "Aus den Ergebnissen wird bis Ende des Jahres ein konkreter Fahrplan mit den Zielen, Themen und Mitwirkenden der Öffentlichkeitsbeteiligung erarbeitet", sagt Gisela Erler. Vom nächsten Frühjahr an werden weitere Dialoge mit der Bürgerschaft stattfinden – immer in der Hoffnung, dass gerade vor Ort die umweltbewusste Sicht auf die Auswirkungen des Individualverkehrs neuen Zuspruch bekommt.

Für Winfried Kretschmann und seine "eher zurückhaltende Herangehensweise" äußert Dahlbender einiges Verständnis, "denn er muss den ganzen Automobilstandort mit mehreren hunderttausend Arbeitsplätze mit im Blick behalten". Aber jedeR Einzelne könne in sich gehen und "nicht weiter so tun, als gebe es nichts oder nicht noch einiges mehr beizutragen zur neuen Mobilitätskultur". Tag für Tag.