Vision possible

Jallows Verein ist einer von zwei Initiatoren von Stuttgart laufd nai. Die Stuttgarter Fraktionsgemeinschaft SÖS-Linke-Plus ist der andere. Jallow und ihre Initiativen-Kollegen Christoph Ozasek (Linke) und Luigi Pantisano (SÖS) wollen zeigen, warum sie tun, was sie tun. "Eigentlich muss man sich das vor Ort angucken", hatte Ozasek am Telefon gesagt. Also los Richtung Rotebühlplatz.

Nachhaltige Mobilität statt teurer Tunnels

Seit März dieses Jahres gibt es die Initiative mit dem drolligen Namen, der – wie Ozasek versichert – gerade bei jungen Menschen gut ankomme. Der 27-jährige Stadtrat hatte im Gemeinderat bei Verkehrsfragen immer stärker das Gefühl, "dass hier was ganz grundsätzlich schiefläuft. Statt Mobilität endlich nachhaltig zu denken, werden weitere, hunderte Millionen teure Tunnelvorhaben diskutiert." Wie sein Fraktionskollege Pantisano war er sich sicher: "Die Bürger sind da viel weiter." Deshalb will das Bündnis die Landeshauptstadt nun per Bürgerbegehren in die stadtplanerische Zukunft katapultieren: mit einer Fußgängerzone auf dem gesamten Gebiet innerhalb des Cityrings, ergänzt um gut ausgebaute Radrouten und eine verbesserte ÖPNV-Anbindung. Der Cityring zwischen B 14 und B 27(a) von Paulinenbrücke bis Arnulf-Klett-Platz soll nach Fertigstellung des Tiefbahnhofs bis zur Wolframstraße in Stuttgart-Nord reichen – und umfasst dann eine Fläche von 1,5 Quadratkilometern.

"Natürlich kann man in der Innenstadt den Autos Raum wegnehmen", sagt Pantisano. New York hat es 2009 mit dem Times Square vorgemacht. Der befürchtete Verkehrskollaps blieb aus, ruckzuck machten sich die Menschen die Straße mit Liegestühlen zu eigen. Pantisanos Art zu reden wirkt, als wolle er selbst diesen Raum einnehmen. Der Mann mit den wilden Locken spricht laut und gestikuliert, zeigt auf schwere LKWs, Falschparker, Schilderwaldschilder und ist ganz in seinem Element.

Wir haben den Rotebühlplatz überquert und stehen vorm Galeria-Kaufhaus-Gebäude an der Fußgängerampel über die Steinstraße. Dort, wo drei Spuren Eberhardstraße auf fünf Spuren Torstraße treffen. Man steht an dieser Ampel nicht eben kurz. "Die silberne Limousine war gerade eben schon mal hier", sagt Jallow, "die suchen garantiert auch nur einen günstigen Parkplatz." Für ihr Projekt haben die Initiatoren in den vergangenen Monaten fleißig Unterstützer gesammelt: 21 Organisationen tragen das ambitionierte Vorhaben inzwischen mit. Darunter die Anstifter, die Bürgerinitiative Neckartor, der ADFC, Pro Bahn und der BUND. Dessen Stuttgarter Kreisvorsitzende Clarissa Seitz sitzt für die Grünen im Gemeinderat. Ob ihre Partei die Pläne von Stuttgart laufd nai unterstützt, soll auf der Kreismitgliederversammlung am 22. Juni entschieden werden. Seitz ist jedenfalls zuversichtlich.

20 000 Stuttgarter Unterschriften braucht die Initiative, dann muss der Gemeinderat das Bürgerbegehren prüfen. Ist es zulässig, wird ein Bürgerentscheid durchgeführt. "Sind Sie dafür, dass die Stadt Stuttgart im Rahmen ihrer rechtlichen Möglichkeiten konsequent und so schnell wie möglich die innerstädtische Fußgängerzone auf das gesamte Gebiet innerhalb des zukünftigen Cityrings ausweitet und dort zusätzliche Radwegeverbindungen einrichtet?", lautet die Fragestellung in dem Entwurf. Aktuell liegt das Papier bei der Stadt. Denn laut baden-württembergischer Gemeindeordnung muss jedes Bürgerbegehren einen Kostendeckungsvorschlag enthalten. Und dafür benötigt die Initiative Auskünfte der Verwaltung. "Unsere Vorschläge sind nicht teuer", sagt Luigi Pantisano. "Zunächst einmal geht es nur darum, an den Außengrenzen des Cityrings ein paar Schilder aufzustellen und innerhalb eine Menge Schilder abzureißen. Alles Weitere kann man dann gemeinsam mit den Bürgern planen."

In der Eberhardstraße steht ein Lieferwagen mindestens 20 Minuten mitten auf der Fahrradstraße. "Es ist längst elf Uhr vorbei, der darf hier gar nicht sein", ärgert sich Pantisano. Wir stehen inzwischen vor Breuninger in der Marktstraße, die demnächst zur Fußgängerzone werden soll. "Viele Straßen in der Innenstadt müssen in den kommenden Jahren altersbedingt sowieso erneuert werden, da kommt unsere Initiative gerade zur rechten Zeit", erklärt Ozasek auf dem Weg durch die Karlspassage ins neue Doretheenquartier.

Nur wer zahlt, darf im Dorotheenquartier sitzen

Heller Stein und Glas streben in die Höhe, Tische, Stühle und ein paar Pflänzchen stehen vor den Häusern, der Platz selbst ist kahl. "Keine einzige öffentliche Sitzgelegenheit. Wer sich hier hinsetzen will, muss bei den teuren Gastronomen mindestens etwas zu trinken bestellen", ärgert sich Luigi Pantisano. "Und Fahrradstellplätze gibt's auch keine", sekundiert Ozasek, "dafür Tesla." Eines der teuren Elektroautos steht zu Anschauungszwecken am Rande des Platzes. Der Showroom ist noch nicht fertig.

Der Verein Aufbruch Stuttgart, der sich Anfang des Jahres gegründet hat, um die "Stadtgestaltung durch Ideen und Impulse voranzubringen", warf Oberbürgermeister Fritz Kuhn (Grüne) zuletzt vor, keine Vision für seine Stadt zu haben und sich hinter dem ungeliebten Stuttgart 21 zu verstecken. Kuhn wiederum äußerte sich kürzlich in einem Interview mit der "Stuttgarter Zeitung" positiv zur Vision einer autofreien Innenstadt. Auf Anfrage bekennt er sich "im Grundsatz" zu der Idee. "Mehr Lebens- und Aufenthaltsqualität braucht weniger Autoverkehr", sagt er. Die Frage ist, ob die Stadt bereit ist, über solche Binsenweisheiten hinaus etwas zu unternehmen. Die beiden Initiativen jedenfalls planen gerade ein gemeinsames Treffen.