Auch die Zahl der Räder in Stuttgart nimmt zu. Als nächstes folgte ein Fahrrad-Anhänger, aus Kanada, so etwas gibt es hier nicht. In den Korb des XYZ-Rads passt eine Gemüsekiste, auf den Hänger sechs hintereinander. Auf der nächsten i-mobility bauten die inzwischen versierten Schrauber*innen gleich zwei Räder. Während der Transportkorb beim dreirädrigen XYZ-Rad zwischen den Vorderrädern sitzt, gibt es auch eine einspurige Variante mit langem Radstand und Ladefläche zwischen Lenker und Vorderrad, hergestellt von der Radkutsche in Mössingen.

Etwas gewöhnungsbedürftig sind alle: die Dreiräder, weil sie sich nicht in die Kurve neigen; das lange wegen des sehr großen Wendekreises; und das Fahren mit Anhänger, weil die Kurven weit ausgefahren werden müssen, damit der Hänger nicht hängen bleibt. Die Devise lautet: erstmal ein bisschen üben, lieber langsam tun und bloß nicht mit voller Last über die Bordsteinkante brettern, sonst droht ein Platten und schlimmeres.

Die fünf Räder – E-Bike mit Anhänger eingeschlossen – und ein weiteres stehen nun nicht alle in der Gutenbergstraße, sondern verteilt auf den zweiten Plattsalat-Laden im Hallschlag, das Welthaus in der Stadtmitte und weitere wechselnde Stationen. Denn die Lastenrad-Initiative ist auch am <link http: www.kontextwochenzeitung.de gesellschaft die-stadt-als-labor-3535.html external-link-new-window>Future City Lab beteiligt: In dem Reallabor erprobt die Universität Stuttgart mit Akteuren des zivilen Lebens Wege zu einer nachhaltigen Mobilität. Damit die Forscher*innen etwas zu forschen haben, untersuchen sie an wechselnden Standorten das Nutzerverhalten und haben zu diesem Zweck ein weiteres Lastenrad vom niederländischen Typ Babboe angeschafft.

Auch die IHK findet Lastenräder prima

Thomas Becker ist Überzeugungstäter. Er ist der Auffassung, dass sich auf gemeinwirtschaftlicher Basis viele Probleme besser bewältigen lassen. Und dass Lastenräder in der Stadt einen Großteil der Transportaufgaben erfüllen könnten. Zu diesem Schluss gelangt auf ganz anderen Wegen nun auch die Industrie- und Handelskammer (IHK). Es gibt einen Arbeitskreis Innenstadtlogistik, der <link https: www.stuttgart.ihk24.de blob sihk24 presse publikationen branchen innerstaedtischer_wirtschaftsverkehr_internet-data.pdf external-link-new-window>in einer Studie bereits 2012 auf die Chancen hingewiesen hat, die Lastenräder im Paketzustelldienst eröffnen. Der United Parcel Service (UPS) testet sie schon seit 2010, DPD zog bald nach. Spediteure, die nach Stuttgart liefern, bleiben je nach Jahreszeit, Wetterlage und Gesetzgebung oft auf den letzten Metern im Stau stecken – oder kommen nur noch mit Ausnahmegenehmigung in die Stadt. Auf die Innenstadt, auf die "letzte Meile", die Verteilung in die Fläche, an die Kund*innen, darauf würden viele gern verzichten. Genau da könnten Lastenräder eine entscheidende Rolle spielen. Im März hat die IHK <link http: www.logwert.de content dam iao logwert de documents innenstadtlogistik_kurzstudie_stuttgart.pdf external-link-new-window>eine neue Studie des Fraunhofer-Instituts für Arbeitswirtschaft und Organisation (IAO) vorgestellt. Nun zieht auch die Stadt nach und will mit dem IAO alternative Zustellsysteme erproben.

Wo andere noch forschen, hat Raimund Rassilier bereits die Lösung. Der Verkehrsfachwirt aus Tübingen hat fast 20 Jahre lang Schüttgut und Recyclingmaterialien transportiert und 2005 wegen der vielen kleinen Anfragen eine Transportbörse ins Leben gerufen. Mit zwei dreirädrigen Lastenrädern begann er ab Herbst 2014, Tübingen zu erkunden. Seit Januar 2015 bietet er unter dem Namen <link http: www.velocarrier.de external-link-new-window>Velocarrier seine Dienste an. Im Herbst folgte Esslingen, dann Würzburg und Gießen, und seit Mai 2016 ist Velocarrier nun auch in Stuttgart unterwegs. Weitere sechs Städte sollen noch in diesem Jahr folgen, 32 haben Interesse angemeldet.

Rassilier erklärt das Hub-and-Spoke-System – eine Fahrrad-Metapher: "So funktioniert Logistik auf der ganzen Welt." Die Nabe, Hub, ist die Station, von der aus die Wege wie die Speichen eines Rads in alle Richtungen zu den Kunden führen. Die Vorzüge illustriert er mit Blumenläden: Normalerweise schickt der Blumenhändler jeden Strauß einzeln zum Empfänger. Manchmal kommen dann fünf Autos beim selben Geburtstagskind angefahren. Velocarrier würde die Blumensträuße zum Hub bringen und gesammelt ausliefern.

Rassilier sieht sich jede Stadt genau an. In Esslingen ist er aktiv geworden, weil die City-Initiative Interesse bekundet hat. Mit Velocarrier können die Einzelhändler bei Einkäufen und Bestellungen bis 16 Uhr noch am selben Tag liefern: ein entscheidender Pluspunkt in Zeiten des Internet-Handels. Amazon schafft das durch die schiere Masse. Mit Hilfe des Fahrraddiensts können auch Familienbetriebe mithalten. Ab welchem Einkaufswert die Lieferung kostenlos ist, bleibt dem Verkäufer überlassen. Rassilier rät, eher keine Gebühren zu berechnen: In der Regel kämen die Händler durch Mehrverkäufe auf ihre Kosten.

Eigentlich lohnt es sich in Städten, wo es Velocarrier gibt, nicht mehr, Pakete zur Post zu tragen. Der Kurierdienst holt sie von zuhause ab, bringt sie vor Ort noch am selben Tag zum Empfänger oder per DHL in andere Städte. Die Preise liegen zum Teil unter dem üblichen Paketporto. So kostet ein Paket bis fünf Kilogramm deutschlandweit 4,99 Euro. Diesen Tarif bietet DHL selbst nur bis zwei Kilogramm.

Die Radkutsche in Mössingen liefert die feinstaubfreien Fahrzeuge

Die Velocarrier-Transporträder stammen wie das lange Rapid-Rad von Plattsalat von der Radkutsche in Mössingen. Rassilier hat im Internet nach den geeignetsten Fahrzeugen gesucht und dann festgestellt, dass sich der Anbieter ganz in seiner Nähe befand. Anders als bei den XYZ-Rädern, die bis zu 130 Kilogramm transportieren können, sind die Koffer der Dreiräder von Velocarrier, ausgelegt für Lasten bis 250 Kilogramm, hinten angeordnet. Bei einer Höhe von 1,30 Meter wäre das anders auch gar nicht möglich.