Man darf sich deshalb nicht täuschen lassen. Die Bahnprivatisierung ist nicht vom Tisch. Es war der damalige Finanzchef Richard Lutz, der am 5. Februar 2011 in der "Börsen-Zeitung" Klartext sprach: "Auf unseren Roadshows im Ausland findet das Schlechtreden der Bahn-Entwicklung nicht statt. Im September [2011] werden wir wieder vier Stationen (mit Roadshows – d. Red.) haben: In Tokio, in Peking, Hongkong und Singapur besuchen wir Staatsfonds und Pensionsfonds. Das machen wir seit 2002. Vor allem in Japan fragen uns die Anleger immer wieder, wann wir endlich an die Börse gehen."

Und nicht vergessen: Mitte 2015 startete Rüdiger Grube den dritten Versuch einer Teilprivatisierung. Als damaliger Verantwortlicher für die DB-Töchter Arriva und Schenker Logistics sollte Richard Lutz den Deal vorbereiten. Der amtierende Bahnboss saß also exakt auf dem Sessel, auf den er jetzt Alexander Doll gehievt hat.

Lutz ist kein wirklicher Eisenbahner

Lutz steht jetzt 14 Monate an der Spitze. Zunächst als Interimsvorsitzender und seit der Aufsichtsratssitzung vom 22. März 2017 als inthronisierter Bahnchef. Die vielfach kolportierte Aussage, nun sei mal ein "Eisenbahner" an der Bahnspitze, stimmt nur insoweit, als er seit 1994 bei dem Unternehmen ist – als Finanzer, als Controller, als Betriebswirtschaftler. Zurecht verweist die FAZ darauf: "Er war nie im Betrieb unterwegs, immer am Schreibtisch, angefangen hat er im Controlling."

Geehrt hat ihn, dass er die ernüchternde Jahresbilanz 2016 ein Jahr später nicht bei seinem Vorgänger abgeladen hat. Weniger überzeugend bei derselben Pressekonferenz war seine Freudsche Fehlleistung auf eine Journalistenfrage zu Stuttgart 21. Er sei "finster entschlossen" zu Ende zu bauen, ließ er wissen. Das größte Projekt der Deutschen Bahn AG wird nicht mit technischen Vorteilen begründet, es bleibt nur noch finstere Entschlossenheit.

Lutz stimmte auch einem typischen Versorgungsauftrag aus der Politik zu: Der langjährige Finanzstaatssekretär Werner Gatzer wurde am 1. Januar 2018 Chef von Station und Service, der Bahnhofstochter der DB AG. Zutreffend wird dies im "Manager Magazin" kommentiert: "Nachgewiesene Kenntnisse im modernen Immobilien- und Dienstleistungsmanagement? Keine. Gatzers neue Aufgabe – mit rund 500 000 Euro Jahressalär doppelt so hoch dotiert wie sein voriges Amt – verdankt er offenbar anderen Voraussetzungen: geleisteten Diensten für die Deutsche Bahn. Als Haushaltsexperte im Finanzministerium war er entscheidend daran beteiligt, der Bahn mehr Geld zuzuschanzen." Gatzer ging durch die Drehtür, als Jamaika drohte. Offensichtlich war dies vorschnell. Jetzt holt der neue Minister Scholz jenen Staatssekretär Gatzer zurück ins Finanzministerium – was die Funktion der Bahn als Versorgungsanstalt noch deutlicher und den Vorgang noch grotesker macht.

Im Übrigen sieht das "Manager Magazin" auch einen neuerlichen Wechsel an oberster Stelle. In Rede steht der Netzwerker Ronald Pofalla. Das Drehbuch dazu lese sich flüssig, berichtet die Zeitschrift: "Pofalla fällt weiter als Aktivposten auf, insbesondere bei seiner alten Chefin Merkel. (…) Das Skript hat nur eine Schwäche: Lutz besitzt einen Vertrag bis 2022 und zeigt bislang keine Amtsmüdigkeit. Dennoch: Bei der DB ist alles möglich."

Der Chef der Schweizer Bahn SBB, Andreas Meyer, wurde Ende 2017 gefragt, wo er den Unterschied zwischen der weitgehend optimal aufgestellten SBB und der DB sehe. Seine Antwort: "Gerade in den obersten Führungsetagen ist die Deutsche Bahn einem viel stärkeren politischen Einfluss ausgesetzt. Politische Diskussionen um die Besetzung von Vorstandsposten, wie es sie in Deutschland gibt, wären bei uns in der Schweiz unvorstellbar."

Der Text ist eine Zusammenfassung des Alternativen Geschäftsberichts der Deutschen Bahn AG. Verfasser sind Winfried Wolf und Bernhard Knierim für das Bündnis "Bahn für alle". Er wird zur Bilanzpressekonferenz der DB am 22. März in Berlin vorgestellt.

Am Sonntag, den 25. März, ist Wolf, zusammen mit dem Daimler-Betriebsrat Michael Clauss und Martin Schwarz-Kocher vom IMU Institut, im Clara-Zetkin-Haus in Stuttgart-Sillenbuch. Ihr Thema ist die E-Mobilität. Zeit: 10 – 16 Uhr.