Tatsächlich dürfte die neue Nobel-Pritsche noch viel klima- und umweltschädlicher sein, glaubt man dem International Council on Clean Transportation (ICCT). Erst jüngst stellte die Organisation fest, dass Neuwagen real 42 Prozent mehr Kraftstoff verbrauchen als von den Herstellern angegeben. Besonders peinlich war das Ergebnis für Daimler: Mit mehr als 50 Prozent fielen gerade Mercedes-Modelle als Spritschlucker auf.

Daneben sprengt die X-Klasse größenmäßig jeglichen Rahmen. Mit fünfeinhalb Metern Länge und zwei Metern Breite passt sie weder in Parkhäuser noch auf Stellplätze am Straßenrand – ein Elefant selbst in autogerechten Innenstädten. "SUV-Fahrer repräsentieren den rücksichtslosen Konsum unserer Gesellschaft", sagt der Berliner Politologe Markus Wissen zur miesen Ökobilanz der kleineren Sport Utility Vehicles. Was sind dann erst X-Klasse-Besitzer? "Auto-Bild" jedenfalls vermutet bereits den Beginn eines neuen Hypes: "Wenn das Fahrzeug wirklich genauso gut funktioniert, wie es Mercedes sich vorstellt, dann geraten andere Hersteller wie Audi und BMW auch unter Zugzwang, einen Pick-Up auf die Beine zu stellen."

Umwelt-Offensive beim Daimler-Betriebsrat

Während Mercedes-Benz modelltechnisch auf dicken Maxe macht, sorgt sich der Betriebsrat im Untertürkheimer Stammwerk um das Umweltbewusstsein der Führungsebene. Daimler, mit 20 000 Mitarbeitern der größte Arbeitgeber in Stuttgart, drohe ein folgenschwerer Imageschaden, sollte der Konzern nicht adäquat auf die Feinstaubalarme im Talkessel reagieren. "Zu einem Premiumhersteller gehören auch Premium-Mobilitätsangebote für Mitarbeiter. Nur dann bleibt Daimler ein Unternehmen, auf das die Bürger in und um Stuttgart stolz sind", sagt Wolfgang Nieke, Betriebsratsvorsitzender im Werk Untertürkheim.

Allein bei der Stadt Stuttgart und im städtischen Klinikum nutzen derzeit rund 11 500 Mitarbeiter das Jobticket – damit hat sich die Zahl der Nutzer seit der Einführung vor drei Jahren mehr als verdoppelt. "Über 60 Prozent der städtischen Beschäftigten fahren inzwischen mit dem Jobticket zur Arbeit", so eine Sprecherin. Dies liege auch am Zuschuss der Stadt: Ein Jobticket fürs Stadtgebiet kostet die Mitarbeiter nur knapp 30 Euro, während es am Automaten mit 84,80 Euro zu Buche schlägt.

Das klingt alles prima. Nur: Wie stark die Beschäftigten der Autoindustrie auf die "Öffis" abfahren, lässt sich nicht sagen. Weder die Unternehmen noch der Verkehrsverbund wollen verraten, wie viele Mitarbeiter Busse und Bahnen mit Job- oder Feinstaubtickets nutzen. "Zu internen Mitarbeiterangeboten nennen wir keine Details", bittet der Daimler-Sprecher um Verständnis. Porsche-Sprecher Rauter verweist auf fehlende Zählungen.

Am 22. Februar 2018 verhandelt das Bundesverwaltungsgericht höchstrichterlich in Leipzig zu Diesel-Fahrverboten in Düsseldorf. Das Urteil in diesem Rechtsstreit könnte bundesweite Bedeutung haben – und damit auch Mitarbeiter von Daimler und Co. zum Umstieg auf Busse und Bahnen zwingen.