140 Quadratmeter pro Kopf beansprucht der Autoverkehr bei Tempo 50, bei Tempo 30 sind es nur noch 65 Quadratmeter. Auf einer vierspurigen Straße wie der B 14 in Stuttgart hätten also bei Tempo 30 mehr als doppelt so viele Autos Platz. Oder für dieselbe Zahl von Fahrzeugen würde theoretisch eine Spur in jede Fahrtrichtung ausreichen. Die zweite Spur, entsprechend gesichert, ließe sich für den Fahrradverkehr reservieren. Müssten nur noch die Kreuzungen sicher umgebaut werden und der Radschnellweg in die Stadt wäre fertig.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit des Autoverkehrs in Städten beträgt etwa 20 km/h. Statt auf 50 zu beschleunigen, nur um an der nächsten Ampel wieder bremsen zu müssen, käme man bei gleichmäßigen 30 km/h ohne Rennspiele und Überholen ebenso schnell ans Ziel. <link http: www.zukunft-mobilitaet.net analyse _blank external-link>Tempo 30 führt zu einem Rückgang der Emissionen aller Art – Auspuffabgase, Lärm, Brems- und Reifenabrieb – und vor allem zu mehr Sicherheit. Einer Langzeitstudie in London zufolge ging die Zahl der Verkehrsopfer, insbesondere von Kindern und Schwerverletzten, um mehr als die Hälfte zurück.

Sind Radler in Unfälle verwickelt, richtet sich die Aufmerksamkeit <link http: www.adfc.de helme seite-2-argumente-gegen-die-helmpflicht _blank external-link>häufig zuerst auf den Helm. Es stimmt: Wer es auf steilen Strecken bergab gern ungebremst sausen lässt, ist mit einem Helm gut beraten. Um mal eben gemütlich zum Markt zu radeln, ist ein Helm aber nicht unbedingt nötig. Und wie soll das mit den Leihrädern funktionieren, wenn man sich schon vor Antritt einer Reise überlegen muss, ob man einen Helm mitnimmt? Als 1991 in Australien die Helmpflicht eingeführt wurde, ging die Zahl der Radfahrer drastisch zurück.

Die Niederländer machen übrigens vor, wie eine perfekte, radfreundlichen Kreuzung aussehen muss: Bevor der Radweg, direkt vor dem Fußgängerüberweg, über die Straße führt, wird er ein wenig nach rechts verschwenkt und mit einer kleinen Verkehrsinsel von der Straße getrennt. Ein Rechtsabbieger kann den Radfahrer weder übersehen noch ihm den Weg abschneiden. Nur wo die Infrastruktur stimmt, werden auf Dauer mehr Menschen aufs Rad umsteigen. Das ist eine echte Binsenweisheit.

Doch davon ist Stuttgart meilenweit entfernt. Radwege sind nach wie vor Stückwerk. 2,5 Millionen Euro gibt die Stadt in diesem Jahr für Radwege aus, für den Radverkehr insgesamt 3,7 Millionen. Für den Straßenbau lässt sie dagegen 107 Millionen springen. Allein der Ausbau der Heilbronner Straße hat 23 Millionen verschlungen. Für den Rosensteintunnel hat die Stadt 275 Millionen eingestellt. Aber bei allen Vorschlägen, die den Autoverkehr auch nur ein ganz klein wenig beeinträchtigen könnten, schreien die konservativen Parteien und der Einzelhandel Zeter und Mordio.

Die frühere New Yorker Verkehrsbeauftragte Jeanette Sadik-Khan sagte einmal: "Bring your streets to life and the economy will follow." Belebt eure Straßen, dann wird die Wirtschaft folgen. Sie war es, die den New Yorker Times Square zum Fußgänger-, Touristen- und Einkaufsparadies gemacht hat.