Stuttgart 21

Die Frage, wie viele Züge morgens vor sechs Uhr nun tatsächlich den Abstellbahnhof verlassen werden, lässt die Bahn unbeantwortet. "Bitte haben Sie Verständnis, dass wir uns zu einem laufenden Verfahren grundsätzlich nicht äußern", antwortet ein Bahnsprecher auf Kontext-Anfrage. Derzeit starten vom Stuttgarter Hauptbahnhof vor fünf Uhr morgens fünf Züge, bis 6.30 Uhr – denn sie müssen den Abstellbahnhof ja früher verlassen – sind es über dreißig.

Auch wenn bei den Wohnhäusern, je nach Distanz, nicht unbedingt die vollen 120 Dezibel ankommen: Ein Signalhorn ist sehr laut. Es muss den Verkehrslärm übertönen. Dreißigmal dieses Pfeifen, morgens früh ab vier Uhr: Wer da nicht aus dem Bett fallen will, braucht einen guten Schlaf. Brunnquell hat einen Freund in München besucht, der dort direkt am Gleisvorfeld wohnt. Er sei jedes Mal aufgewacht, sagt er.

Steilere Rampe macht Gütertransport unwirtschaftlich

Die Klage wegen des Lärms ist nicht die einzige in diesem Bereich, eine weitere betrifft den angrenzenden Bauabschnitt 1.6b. Ein Güterverkehrsunternehmer klagt, weil die Bahn die Rampe, die vom bereits erwähnten Gleis an der Augsburger Straße auf die Strecke ins Remstal führte, abgebaut hat. Dafür hätte es einen Stilllegungsantrag gebraucht, sagt Morlock. Denn der Ersatz, die gut sichtbare neue Rampe, die in die sogenannte Interregio-Kurve mündet, ist steiler: 15,4 Promille gegenüber 12,5 früher.

Das sind 20 Prozent mehr Steigung. Was bedeutet, dass ein Güterzug künftig statt 1.450 nur noch 1.180 Tonnen ziehen kann, rechnet Morlock vor. Das entspricht 16 statt 20 Wagen. Dabei gelte unter Spediteuren die Faustregel: "Der letzte Wagen verdient das Geld." Die steilere Rampe mache den Gütertransport für den Unternehmer, der klagt, unwirtschaftlich. Deshalb hätte die Bahn die alte Rampe ohne Antrag auf Stilllegung nicht abbauen dürfen, betont Morlock.

Engpass hoch zwei

Damit nicht genug: Auf der Interregio-Kurve sollen einmal die Züge verkehren, die vom neuen Hauptbahnhof ins Remstal fahren und umgekehrt. Wenn man vom Eszet-Steg in die andere Richtung sieht, kommen zwei Gleise aus dem Tunnel hervor. Das eine führt tatsächlich auf die neue Rampe. Das andere endet irgendwann, so als hätte die Bahn noch keine Idee, wo sie damit hin soll. Die Interregio-Kurve samt Rampe ist also eingleisig. Die Bahn hat hier von Anfang an einen Engpass eingebaut – während die Stuttgart-21-Werbung doch stets die Beseitigung eines Nadelöhrs versprach.

Es kommt noch besser: Alle Personen- und Güterzüge, die auf die Rampe wollen, von der Rampe kommen oder an der Rampe vorbei nach Bad Cannstatt fahren und umgekehrt, müssen über eine einzige Kreuzweiche. Noch dazu in Schlängellinien, also im Schneckentempo. Darauf weist Roland Morlock zuallererst hin: Es ist, als hätte die Bahn alle Schienen verknotet, um aktiv für Verspätungen zu sorgen. Bis zu vier Züge fahren derzeit pro Stunde von Stuttgart in Richtung Crailsheim oder Aalen. Die Gegenrichtung mitgerechnet, sind das schon acht: alle siebeneinhalb Minuten ein Zug. Dazu kommen die Züge nach Bad Cannstatt und die Güterzüge. Alle müssen über diese eine Weiche.

Zu guter Letzt: Die Fläche des neuen Abstellbahnhofs ist viel zu klein – womöglich der Grund, warum die Bahn die alte Rampe abgebaut und die neue nur eingleisig geplant hat. 13 bis 18 Hektar sind es nach Angaben von Wikipedia. Der bestehende alte Abstellbahnhof, die Gleisharfe am Rosenstein-Park, hat 43 Hektar. Zwar will die Bahn den neuen um Flächen in Obertürkheim und Münster ergänzen. Aber die sind noch nicht da. Weitere Flächen, die etwa vom privaten Eisenbahnunternehmen Go Ahead hinter Aalen genutzt werden, seien nicht anrechenbar, betont Morlock, da sie sich in Privatbesitz befinden.

DB will alten Abstellbahnhof nicht mehr stilllegen

Sei es wegen all dieser ungelösten Probleme, sei es wegen der Klagen: Am 24. Juni 2022 hat die Bahn-Tochter DB Netze per Schreiben ans Eisenbahn-Bundesamt ihren Antrag auf Rückbau des bestehenden Abstellbahnhofs am Rosenstein zurückgezogen. In einem Änderungsvertrag mit der Landeshauptstadt Stuttgart würden "die Verantwortlichkeiten für den Rückbau und dessen formelle Beantragung neu geregelt".

Mit anderen Worten: Wenn die Stadt Stuttgart den Abstellbahnhof stilllegen will – die Voraussetzung für das Rosensteinquartier –, soll sie das selbst beantragen. Kann sie aber gar nicht, sagt der Rechtsanwalt Ulrich Ebert, der auch die beiden Kläger gegen den neuen Abstellbahnhof in Untertürkheim vertritt. Die Stilllegung von Bahnanlagen könne nur beantragen, wer sie betreibt. Also hier die DB.

Zur Lärmschutz-Petition geht es hier.