Das zweistufige Planungsverfahren, zu dem die Allianz im Februar zehn Architekturbüros eingeladen hat, lässt allerdings sämtliche Optionen offen. Die Teilnehmer sollen die Eiche in ihren Entwurf integrieren, "wenn das architektonische Konzept dies gestattet". Und der Grünzug soll "aus stadtklimatischer Sicht" mindestens 40 Meter breit sein. Ob neben der stadtklimatischen womöglich noch andere Sichtweisen zulässig sind, wird nicht ersichtlich. Auf jeden Fall sind die noch nicht gebauten Gebäude seit Planungsbeginn beträchtlich gewachsen. Vor einem Jahr war noch von vier- bis siebengeschossigen Bauten die Rede. Im Ausschreibungstext sind es nun bis zu 14 Etagen geworden. Nicht ganz so hoch wie der Colorado-Tower – Klein-Manhattan am Synergiepark.

Völlig unverständlich ist, dass die Stadt der Allianz zu diesem Zweck auch noch angetragen hat, ihren Grundbesitz zu arrondieren. Am Westende des Areals stehen auf einem von drei städtischen Flurstücken ein paar kleine Laubengang-Häuschen aus der Nachkriegszeit. Keine Luxuswohnungen, aber die Mieter fühlen sich wohl. Einer wohnt hier seit 46 Jahren. Dass die Stadt die neun Wohnungen mittlerweile fast alle der SWSG überschrieben hat, wussten die Bewohner bisher nur aus der Zeitung. Nun hat die SWSG sie am 7. Juni zu einem Info-Abend geladen, wohl um ihnen Ersatzwohnungen anzubieten. Wo und zu welchem Preis auch immer.

Verkehrskonzepte kennt die Stadt keine

Neun Wohnungen sind nicht die Welt. Aber die Stadt sucht angeblich händeringend nach verfügbaren Flächen für bezahlbaren Wohnraum. Zudem besteht in Vaihingen ein krasses Missverhältnis: Der Stadtteil hat 45.000 Einwohner, aber 65.000 Arbeitsplätze. Wenn nun Daimler, die Allianz und noch einige weitere Unternehmen ins Gewerbegebiet ziehen und auf dem Eiermann-Campus am anderen Ende des Stadtteils nochmal rund 6000 Menschen dazu kommen, werden in Vaihingen bald 20.000 Personen mehr unterwegs sein als bisher, rechnet Gerhard Wick vor, Bezirksbeirat für Vaihingen Ökologisch Sozial (VÖS).

Dafür braucht es ein Verkehrskonzept. Ein solches hat jedoch nicht die Stadt in Auftrag gegeben, sondern die drei Großinvestoren: Die Allianz, Daimler und die Gerchgroup von Mathias Düsterdick, die den ehemaligen IBM-Standort mit den denkmalgeschützten Gebäuden des Architekten Egon Eiermann entwickeln will, haben jeweils ein eigenes Gutachten beauftragt.

An den Eiermann-Campus hatte die Allianz nicht ziehen wollen. Er sei nicht gut genug angebunden. Immerhin kommt derzeit die Mehrzahl der 4000 Mitarbeiter in Stuttgart mit öffentlichen Verkehrsmitteln und nur 1500 mit dem Auto. Der Versicherer geht davon aus, dass es auch in Vaihingen dabei bleibt. Eine recht gute Bilanz, die dadurch noch verschönert wird, dass das Unternehmen seinen Mitarbeitern jetzt auch ein Jobticket bezuschusst. Bleiben trotz allem täglich 1500 zusätzliche Automobile in Vaihingen, allein durch die Allianz.

Wenn man wüsste, woher sie kommen, könnte man versuchen, ihnen bessere ÖPNV-Verbindungen anzubieten. Aber das weiß Arne Seyboth nicht, der als Verkehrsplaner im Stadtplanungsamt für die Bereiche Mitte und Filder zuständig ist, das weiß nur die Allianz. Mittlerweile gilt als ausgemacht, dass die Nord-Süd-Straße von der Autobahn bis zum Industriegebiet ausgebaut werden muss. Die grüne Fraktionsvorsitzende Anna Deparnay-Grunenberg möchte eine Seilbahn bauen, von einem Parkplatz am Autobahnzubringer bis zum Allianz-Standort. Ob das aber technisch machbar ist, sagt Verkehrsplaner Seyboth, was es kostet, ob womöglich die Anwohner Einspruch erheben, das stehe momentan alles noch in den Sternen.

Noch mehr Autos auf den Stuttgarter Straßen

Reichlich voll sind im Berufsverkehr auch die S-Bahnen in und aus Richtung Stadtmitte. Einen weiteren Zuwachs verhindert das Nadelöhr Stammstrecke, die S-Bahn-Bündelung in der Stuttgarter Innenstadt. Eine gute Alternative böte die Gäu- bzw. Panoramabahn, die seit rund 140 Jahren den Talkessel umrundet. Sie ist auch im Notfall unverzichtbar, wenn die Stammstrecke gesperrt werden muss, wie der Straßenbahn-Technikvorstand Wolfgang Arnold unablässig betont. Doch die Panoramabahn soll im Zuge von Stuttgart 21 stillgelegt werden. Eigentlich wird sie auch in Zukunft dringend gebaucht. Doch bislang, stellt Seyboth fest, gibt es keinerlei Planung, was aus ihr einmal werden soll.

Wenn der ÖPNV den Bedarf nicht befriedigen kann, wird der Autoverkehr wohl weiter zunehmen. Statt um 20 Prozent zu sinken, wie von der Stadt gewünscht. Doch wenn einer der größten Gewerbesteuerzahler ruft, kann sich die Stadt offenbar nicht verweigern – obwohl die Allianz ihre Steuerzahlungen vor einigen Jahren gekürzt hat. Ganz legal darf diese als europäische Aktiengesellschaft selbst entscheiden, wo sie Steuern abführt.

Dass die Allianz nun zum wiederholten Male ein "Bekenntnis zu Stuttgart" abgibt, klingt gut für den Haushalt der Stadt. Aber ein Hintertürchen hat sich der Konzern trotzdem offengehalten. Die Ausschreibung fordert die "langfristige Möglichkeit einer späteren Drittverwendbarkeit." Will sagen: Dem Konzern bleibt die Option, später doch wegzuziehen. Mit der Aufwertung des Grundstücks von einem simplen Sportplatz zum hochwertigen Bürostandort hätte er dann ein glänzendes Geschäft gemacht.