Egal, welche Position er vertritt, der Ex-Studienrat, der ein Direktmandat in Stuttgart erobern möchte, bekommt allemal Druck von mindestens zwei Seiten. Wenn er ankündigt, die Geschwindigkeit auf 80(!) von mehr als eintausend baden-württembergischen Autobahnkilometern reduzieren zu wollen, schreien die einen "Placebo!", und die anderen überbieten sich in Polemik. Im Schaufenster sitze "Winfried Kretschmann", sagt FDP-Fraktionschef Hans-Ulrich Rülke, "im Laden erhält man aber die wirtschafts- und mittelstandsfeindliche Politik eines Winfried Herrmann". Wenn der Gescholtene Förderung für Busunternehmen ökologisiert, gehen den einen die Grenzwerte nicht weit genug, und die anderen sagen den Untergang einer ganzen Branche voraus. Hermann, so Nicole Razavi, die verkehrspolitische Sprecherin der CDU-Landtagsfraktion, sei eben "allergisch gegen freies Unternehmertum und den Mittelstand" und nehme "Kollateralschäden in Form von Unternehmenspleiten und erhöhter Arbeitslosigkeit in Kauf".

Der Lacher bei der CDU: Wer ist mit dem Fahrrad da?

Einig sind sich die Antipoden auch in ihrer grundsätzlichen Ablehnung. Bei der Landtagswahl am 13. März 2016 stehe die "gesamte Verkehrspolitik im Bundesland Baden-Württemberg auf dem Prüfstand", sagt Winfried Wolf für die Linke, denn es habe mit Grün-Rot im gesamten Bereich "keinen versprochenen Neuanfang und keine Trendwende im Sinn einer ökologischen, nachhaltigen und sozialen Verkehrspolitik gegeben". Im CDU-Wahlprogramm wiederum heißt es: Baden-Württemberg brauche eine Verkehrspolitik, die sich "nicht in Verboten erschöpft". Und Spitzenkandidat Guido Wolf redet sich beim Stichwort Hermann grundsätzlich in Rage, verbreitet immer wieder – allen Gegenbelegen zum Trotz – die Geschichte von den versemmelten Bundesmitteln, die 2013 nicht in den Straßenbau geflossen seien. Mit einem Strahlen quittieren CDU-Wahlkämpfer die wenigen hochfliegenden Hände, wenn sie in ihr Auditorium fragen, wie viele denn mit dem Fahrrad gekommen sind.

Absurde Blüten trieb das oppositionelle Bashing im Abgasskandal. Die "Bürgerinitiative Neckartor", geplagt vom Feinstaub nicht nur an der schmutzigsten Kreuzung Deutschlands, erkennt eine "vorsätzliche, massenhafte Köperverletzung mit Todesfolge, begangen durch das Topmanagement einer deutschen Vorzeigeindustrie und gedeckt durch verantwortungslose Spitzenpolitiker unseres Staates". Hermann allerdings kündigte – als Erster bundesweit – überraschende Kontrollen bei den Herstellern an. Der Applaus der einen Seite war leise, die Missbilligung der anderen maßlos. Das müsse man sich einmal "auf der Zunge zergehen lassen", so FDP-Rülke, "da ist der harmlose Autofahrer auf der Landstraße unterwegs, hält sich an die Verkehrsregeln, und plötzlich bricht eine Hermann-Verkehrsguerilla aus dem Unterholz, um eine willkürliche Schadstoff-Messung zu veranstalten".

Von "Abgasschnüffeltests" fabulierte der stellvertretende CDU-Landes- und Fraktionschef Winfried Mack, der sich in Zeiten, als die Umfragewerte für seine Partei noch andere waren, schon mal als künftiger "Superminister" in Stellung gebracht hatte. Verbraucher würden verunsichert, Autobauer unter Generalverdacht gestellt. Das war im vergangenen Oktober. Als aber Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) Mitte Februar sogar den Vergleich seines Stuttgarter Kollegen mit Dopingkontrollen aufnahm und dieselben Maßnahmen ankündigte wie er, da dröhnte Schweigen im schwarzen Walde.

Was Hermann auch tut – Prügel gibt es immer

Entschuldigungen oder Richtigstellungen erwartet der Grüne schon lange nicht mehr, von der einen Seite so wenig wie von der anderen. Bei der Vergabe des Nahverkehrsnetzes, das durch Stuttgart führt, ging die Deutsche Bahn wegen eines Formfehlers nicht nur leer aus, sie unterlag mit ihrem Einspruch selbst vor dem zuständigen Regierungspräsidium in Karlsruhe. Das Konzept des Ministeriums hat den Steuerzahlern nach Berechnungen von Grün-Rot rund eine Milliarde Euro erspart. Ab 2019 kommen "barrierefreie und voll klimatisierte Neufahrzeuge zum Einsatz, die über ausreichende Fahrradmitnahmekapazitäten sowie über kostenloses WLAN verfügen", verspricht der Minister und versichert, dass er die eingesparten Gelder in einen Stunden- oder einen Halbstundentakt stecken will, je nach Auslastung der Strecke.

Anfang Februar legte die Landesregierung eine Statistik vor, die all jenen, die auf weniger Straßenbau setzen, nicht gefallen kann: Danach wurden zwischen 2011 und 2015 mehr als vier Milliarden Euro in Bundesstraßen und Autobahnen investiert. Die Opposition schmäht den "Verhinderungsminister" dennoch, macht sich anhaltend über das Radwegenetz lustig oder über Mobilitätskonzepte, die dem Zufußgehen eine ansehnliche Rolle zuweisen. CDU-Razavi, die mit Hermann auf Kriegsfuß steht, hat in einer ihrer letzten Landtagsreden in dieser Legislaturperiode eine ganze "Liste der Grausamkeiten" präsentiert: "Abgasschnüffelei mit Messkommando, Fahrbahnverengungen, City-Maut, blaue Plakette und Fahrverbote, gerade und ungerade Autokennzeichen, aus denen hervorgeht, wer hereinfahren darf oder nicht, mindestens zwei Personen pro Auto." Über Letzteres, malte sich die schneidige Volksvertreterin aus, freue sich gewiss die Schaufensterpuppenindustrie. Kritik der Opposition hagelte es zudem, weil der Minister sich viel zu lange gegen den Versuch mit den ultralangen Gigalinern gesträubt habe. Und natürlich unterstellen CDU und FDP, der Grüne würde, wenn er nur könnte, Stuttgart 21 noch immer verhindern.

Wieder Druck und Gegendruck. S-21-Gegner Wolf zitiert aus der Zwischenbilanz des Ministeriums: Unter maßgeblicher Mitwirkung von Hermann "haben sich die Projektpartner im März 2015 auf ein Maßnahmenpaket zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit [der S-21-Anbindung] im Flughafenbereich verständigt". Und er moniert, wie nur lapidar gestreift werde, dass die S-21-Kosten sich bereits nach offiziellen Angaben massiv erhöhten und sie weiter ansteigen würden. "Womit allein dadurch die Grundlage für die Volksabstimmung entfallen ist", sagt der Linke. Im Zentrum einer negativen Bilanz stehe das "doppelte Desaster" von Stuttgart 21: "Das rein handwerkliche Desaster, das von Grün-Rot im Rathaus und in der Landesregierung mit zu verantworten ist, und das politische und moralische Desaster, das, was man schlicht als 'Verrat am Wählerwillen' bezeichnen muss." Wolfs Konsequenz: "Oben bleiben!" Auf seine Weise arbeitet daran auch Winfried Hermann.