Macht die umstrittene Anbindung des Flughafens an das Milliardenprojekt Stuttgart 21 die Fildern naturnaher und lebenswerter als zuvor? Mitnichten, wie beim genauen Studium von Maßnahmenkatalog und Kartenwerken deutlich wird. Demnach gelingt es der Bahn nur ansatzweise, den Flächenverlust zu kompensieren. In Ökopunkten ausgedrückt lediglich zu einem Drittel. Zwar soll ein Teilstück der Landstraße L 1204 zwischen dem Stuttgarter Stadtteil Plieningen und Ostfildern rückgebaut werden und als Ausgleichsfläche zur Verfügung stehen. Doch das ist nur ein Bruchteil der benötigten Flächen, sodass die Planer auf weitab der S-21-Baustellen gelegene Orte ausweichen müssen. Etwa auf die Entsiegelung eines überbreiten Wirtschaftswegs in Bodelshausen im Landkreis Tübingen. Nass- und Magerwiesen sollen dort fernab der Hochgeschwindigkeitstrasse gedeihen. "Boden ist nicht vermehrbar", kommentiert Annette Schade-Michl vom Landesnaturschutzverband nüchtern das Ergebnis. Erst recht nicht der spezielle Filderboden, fügt sie hinzu: "Hier handelt sich um fruchtbare Lößböden, die in Jahrtausenden geschaffen wurden."

Fleißig beim Schutz von Tieren und Pflanzen

Andererseits "ökopunktet" die Bahn fleißig bei den landschaftspflegerischen Maßnahmen, die Tiere, Pflanzen und ökologische Vielfalt auf den Fildern schützen sollen. Knapp drei Millionen Ökopunkte belohnen die Kompensationsmaßnahmen. Ihnen steht ein Bedarf von weniger als einer Million Punkte gegenüber.

Doch auch hier entpuppt sich manches bei genauem Hinsehen als ökologische Augenwischerei. So betont die Bahn stets, dass durch "planerische Vermeidungsmaßnahmen bereits im Zuge der Planungsoptimierung Beeinträchtigungen des Naturhaushaltes vermieden werden konnten". Darunter ist die Bündelung der Neubaustrecke mit der bestehenden Autobahn zu verstehen. Aber auch die "Schonung hochwertiger Biotope bzw. Lebensräume durch reduzierte Flächeninanspruchnahme". Oder die "landschaftsgerechte und ökologisch orientierte Gestaltung des Trassennahbereichs". Alles eigentlich Selbstverständlichkeiten – und oft genug Notwendigkeit. "Ein Bahn- oder Straßendamm wird doch grundsätzlich begrünt, damit Niederschläge ihn nicht abschwemmen", kritisiert Schade-Michl, dass es selbst für verkehrsumtoste, jedoch bepflanzte Autobahnabfahrten jede Menge Ökopunkte gibt.

Auch ein Bauzaun ist gut fürs Punktekonto

Ökopunkte sammelt die Bahn auch locker während der Bauphase. Beispielsweise durch die Errichtung von Bauzäunen, damit der Baustellenverkehr nicht aus Versehen an erhaltenswerten Bäumen vorbeischrammt oder in versteckte Biotope plumpst. "Als Ausgleichsmaßnahme gilt auch schon mal ein Brückengeländer, damit die Tiere nicht runterfallen", erinnert sich Schade-Michl an ein besonders abstruses Beispiel aus einem anderen Genehmigungsverfahren.

Auf den Fildern wird die Bahn auch belohnt für die Einrichtung von "Trittsteinen", unter denen verwilderte Parzellen inmitten der landwirtschaftlich intensiv genutzten Filder zu verstehen sind. So sollen östlich von Plieningen Brachestreifen angelegt werden, auf denen das streng geschützte Rebhuhn zwischenlanden kann. Die betroffenen Bauern jedoch können sich mit dieser Art der Landschaftspflege nicht anfreunden. Geht ihnen doch nicht nur durch die Bahntrasse selbst, sondern auch durch die Ausgleichsmaßnahmen immer knapper werdender Ackerboden verloren. "Wir haben seit Jahren keine Rebhühner hier gesehen", brachte ein Bauer während der jüngsten Feldrundfahrt die Absurdität der Bahnpläne auf den Punkt.

Unterstützt werden die Landwirte in ihrem Widerstand gegen die Bahnpläne vom Landesnaturschutzverband. "Fruchtbare Ackerböden zu Streuobstwiesen umzufunktionieren ist kontraproduktiv", nennt Annette Schade-Michl eine weitere fragwürdige Ausgleichsmaßnahme. Es gelte die regionale Versorgung zu stärken, statt sie durch Flächenverbrauch immer unmöglicher zu machen. "Obstbäume werden traditionell auf den ertragsschwächsten Böden gesetzt", moniert sie im konkreten Fall.

Ersatz für den Ersatz verlangt Quadratur des Kreises

Auch müssen den Bauern wiederum für die Trittsteine Ersatz angeboten werden. Doch das dürfte im dicht besiedelten Filderraum der Quadratur des Kreises gleichkommen. Im Rahmen des Anhörungsverfahrens laufen hierzu derzeit noch Gespräche zwischen Vorhabenträger und Landwirtschaft, heißt es aus dem Regierungspräsidium Stuttgart. Gegebenenfalls könnte es dabei Änderungen des landschaftspflegerischen Begleitplans unter Beteiligung der Naturschutzbehörden, Naturschutzverbände und etwaiger Betroffener geben. "Als Ausgleich für die Inanspruchnahme einer landwirtschaftlichen Fläche wird primär angestrebt, Ersatzflächen zu finden", betont der Sprecher des Regierungspräsidiums Stuttgart. Und fügt hinzu: "Wenn das nicht möglich sein sollte, bleibt nur eine Entschädigung des Landwirts in Geld."

Naturschützerin Annette Schade-Michl richtet derweil den Blick in die fernere Zukunft. "Für die Umsetzung der Ausgleichsmaßnahmen ist der Vorhabenträger stets selbst verantwortlich", bemerkt sie. Während der Genehmigungsphase würden die Behörden streng prüfen, welche Folgen Eingriffe in Naturräume durch Bauprojekte haben und wie sie zu kompensieren sind. Nach Abzug der Bauarbeiter gebe es aber keine unabhängigen Kontrollen, ob alle Maßnahmen tatsächlich durchgeführt werden. "Im Falle von Stuttgart 21 kontrolliert sich die Bahn bei den Ausgleichsmaßnahmen selbst", so Schade-Michl. Sollte das Unternehmen seinen Verpflichtungen nicht nachkommen, braucht es wohl keine juristischen Konsequenzen zu fürchten. Privatpersonen oder Umweltverbände dürfen dann die Bahn nicht vor den Kadi ziehen. "Und die Natur kann nicht klagen", sagt Schade-Michl.