Andreas Mandalka, Natenom

Am 11. Februar 2024 kamen Aktivist:innen und Freundeskreis des Opfers für eine Gedenkaktion am Unfallort zusammen. Nach dem Wunsch des Verstorbenen stellten sie neben Kerzen auch ein weißes Fahrrad auf, ein sogenanntes Ghost Bike, das an Verkehrstote erinnert. Es dauerte keine 24 Stunden, bis die Gedenkstätte für Mandalka verwüstet worden war: Kränze und Grablichter wurden zerstört, das weiße Fahrrad demoliert und umgeworfen. Martin Mäschke, Kreisverbandsvorsitzender des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs (ADFC) in Pforzheim, äußerte sich im Anschluss entsetzt: "Was sind das für Menschen, die einen Menschen nach dem Tod nicht in Ruhe lassen können. Warum nur sind die Sitten in diesem Land so verroht?"

Frust und Neid am Lenkrad

Die Polizei ermittelte zunächst wegen Störung der Totenruhe, später nur noch wegen Sachbeschädigung, herausgefunden hat sie nichts. Woher die Aggressivität gegen Radfahrende kommt, untersucht der Freiburger Kognitionswissenschaftler Rul von Stülpnagel. Im Gespräch mit der "Zeit" charakterisiert er den Autofahrer als tendenziell frustriertes Wesen. "Das Auto verspricht Freiheit, Geschwindigkeit und Lässigkeit. Und was passiert, wenn ich mich in der Stadt ins Auto setze? Ich stehe im Stau." Im Hinterkopf nagen dann die vielen offenen Pläne – etwa muss der Junior noch aus dem Kindergarten abgeholt werden –, aber die Ampel ist immer noch rot. "Und die Radfahrenden ziehen auch noch an ihnen vorbei. Radfahrende sind dann für Autofahrende oft ein dankbares Objekt, um den Frust rauszulassen."

Doch nicht nur neidet das Automobil die Freiheit des Zweirads. Im Hass auf den Pedalantrieb wird auch eine Projektion erkennbar: "Mittlerweile weiß wahrscheinlich jeder Autofahrende, dass Radfahren gesünder, besser fürs Klima und besser für die Innenstädte ist", sagt von Stülpnagel. "Aber das macht es ja nicht besser, wenn man selbst keinen Bock darauf hat oder auf das Auto angewiesen ist. Trotzdem wird diesen Menschen von allen Seiten vermittelt: Hey, was du machst, ist nicht gut!" Ein Mensch wie Mandalka könne dann schnell zum Symbol für den selbstgerechten Radfahrer werden, "der sich moralisch überlegen fühlt und meint, ihnen erklären zu müssen, wie sie sich verhalten sollen" – unabhängig davon, wie viel da tatsächlich dran ist. Wenn sich Menschen unter Druck gesetzt fühlen, erklärt von Stülpnagel, könne der Mechanismus greifen, andere persönlich abzuwerten: "Sie sagen: Radfahrende sind doof, ihre Argumente zählen nichts, sie sind schlechte Menschen und haben keine Ahnung. Letztendlich ist das Selbstschutz."

Selbstschutz, der Parallelen zu fanatischen Wurst- und Schnitzelfans aufweist, die sich obsessiv an Veganismus abarbeiten. Und so wie eine Frau schnell als anstrengend gilt, wenn sie für richtige Gleichberechtigung einsteht und auf ihren Anliegen beharrt, werden insbesondere jenen Radfahrer:innen Querulantentum nachgesagt, die sich im Ressourcenkonflikt um die Straßennutzung nicht kleinmachen. Sondern die auf Einhaltung der Rechtslage pochen, Sicherheitsprobleme ernst nehmen und unverblümt auf Missstände hinweisen. Andreas Mandalka sagte dazu einmal: "Ich bestehe auf meine Rechte, wie ein Mensch im Straßenverkehr behandelt zu werden, angstfrei Fahrrad fahren zu können und gesund zu Hause anzukommen." 

Die Vision: keine Verkehrstoten

So gibt es jeden Tag acht Verkehrstote in Deutschland. Zur vollständigen Darstellung gehört, dass die Zahl der Opfer im Vergleich zu den 1970er Jahren insgesamt drastisch abgenommen hat (1980: 13.041 Tote; 2024: 2.780 Tote). Parallel dazu ist allerdings der Prozentsatz im Straßenverkehr getöteter Radfahrer unter den Opfern gestiegen (von gut 10 auf etwa 15 Prozent).