Rad- und Fußverkehr

Christine Lehmann hat vor Kurzem eine Serie von schönen Zeichnungen über den Zustand der Gehwege begonnen. Alles fing damit an, dass sie sich 2006 ein E-Bike gekauft hat. Als sie sich sieben Jahre später von ihrem Job als SWR-Nachrichtenredakteurin ein Jahr Auszeit nahm, kam sie endlich dazu, sich dem Thema Rad- und Fußverkehr zu widmen. Warum halten Radfahrer nicht an der Ampel? Darüber diskutierte sie mit ihrem Mann. Der riet ihr: "Mach doch einen Blog!" Gesagt, getan: Seit mehr als zehn Jahren hält sie mit "Radfahren in Stuttgart" Situationen fest, denen Radler:innen in dieser Stadt täglich begegnen. Auf den ersten Eintrag folgten weitere, anfangs täglich, heute nur noch alle zwei Tage. Über 2.000 Einträge dürften es mittlerweile sein: kleine Beobachtungen aus Stuttgart und Grundsätzliches zum Radverkehr. Da die Probleme vielen begegnen, hat sie auch viele Follower: derzeit um die 60.000 Seitenaufrufe im Monat. "Unsere Online-Zeitung" nannten Radverkehrsverbände und – initiativen wie der ADFC oder die Critical Mass den Blog.

Ihr Engagement blieb nicht unbemerkt. Die Grünen aus Stuttgart-Süd fragten sie, ob sie Bezirksbeirätin werden wolle. 2015 zog sie in den Gemeinderat ein, dem sie bis Sommer 2024 angehörte. Damals war die Stadt gerade dabei, ihre erste Hauptradroute einzurichten. Auf der Tübinger Straße stand aber ein Stoppschild: für Radler. Der Autoverkehr sollte Priorität haben. Lehmann rief zu drei "Stoppschildpartys" auf, und das Schild war weg. "Man muss unbedingt für Radthemen Öffentlichkeit schaffen", resümiert sie heute: "Bilder schaffen, am besten leicht ironisch." Nun zeichnet sie Bilder, die wie ihre Blogeinträge zeigen, dass es mit dem Rad- und Fußverkehr in Stuttgart nicht zum Besten bestellt ist. Was jede:r weiß, der oder die sich mit dem Rad oder zu Fuß durch die Stadt bewegt.

Geschönte Zahlen

Angeblich gibt es in Stuttgart 360 Kilometer Radwege. In einem Blog-Eintrag klärt Lehmann auf: 271 der 360 Kilometer müssen sich die Radler:innen mit Fußgängern teilen. Mit der Folge, dass sich Fußgänger ärgern, wenn Radler an ihnen vorbeizischen, und sie sich erschrecken, und Radler sich ärgern, weil sie nicht vorwärtskommen. Die insgesamt 63 Kilometer Rad- und Schutzstreifen enden häufig genug vor der Kreuzung – wo Radfahrer:innen am ungeschütztesten sind. Richtige, eigenständige Radwege gibt es nur 20 Kilometer.

Die Stadt Stuttgart konzentriert sich in ihrer Planung ganz auf die Hauptradrouten. "Was fehlt", sagt Lehmann, "sind die Querverbindungen: Wege, auf denen ich ohne Mischverkehr vom Osten in den Westen komme." Bei den Fußwegen ist das Hauptproblem, dass sie nicht freigehalten werden. "Da wird alles hingeschoben", so Lehmann, "nur damit der Autoverkehr keine Hindernisse hat." Soeben hat der Verband FUSS e.V. eine Broschüre zum Gehwegparken herausgegeben. Geahndet wird es kaum.

Etwas klarer wird das Bild, wenn man die Ergebnisse mit dem ADFC-Fahrradklima-Test vergleicht. Seit 1998 führt der Verband alle zwei Jahre die Umfrage durch. An der aktuellen für 2024 kann man sich noch bis zum 30. November beteiligen. Der ADFC unterscheidet sechs Ortsgrößenklassen, von unter 20.000 bis über 500.000 Einwohner. Schulnoten werden vergeben, wobei zuletzt nur sehr wenige, kleinere Orte besser als 3 benotet wurden, die große Masse lag zwischen 3,5 und 4,5. Und nur in wenigen Fällen hat sich nach Ansicht der Teilnehmer:innen in den vergangenen zehn Jahren etwas verbessert.

Nirgends aber weicht das Urteil der Radler:innen von der Selbstbewertung des Kommunalverbands agfk so weit ab wie in Stuttgart. Die Landeshauptstadt liegt beim ADFC-Test unter den 14 Städten mit mehr als 500.000 Einwohner:innen auf Platz 11. Note 4,2. "Stuttgart ist gut im Planen", meint Christine Lehmann dazu. Aber: "Es gibt einen Riesen-Gap zwischen Planung und Umsetzung." Dennoch nimmt sie die Verwaltung in Schutz. Durchgängige Radwege anzulegen, geht sehr häufig nur zulasten der Stellplätze. "Wenn aber Parkplätze wegfallen", so Lehmann, "wird es sehr, sehr schwierig."

Der Fortschritt ist eine Schnecke

Die Folge sind schlechte Kompromisse: "Das ist eigentlich kein Superblock", meint Lehmann zum Verkehrsversuch in der Augustenstraße. "Da stehen viel zu viele Fahrzeuge herum." Radwege enden, sobald es eng wird. Dazu kommt, dass der zuständige Bürgermeister Peter Pätzold nicht alleine entscheidet, seine Kollegen aber "nicht immer Feuer und Flamme sind", wie Lehmann sich ausdrückt. Im Zweifelsfall entscheidet der Gemeinderat. Doch auch da gibt es keine sichere Mehrheit für Rad- und Fußverkehr. "Man muss miteinander reden", ist Lehmann überzeugt.