Waggons, Contain't und Wagenhalle

Dass es so gut funktioniert hat, liegt daran, dass alles so gut vorbereitet war. Und an den fünfzehn freiwilligen Helfer:innen, die sich auf den Aufruf von Lena Engelfried und Benjamin Köhl vor Ort, über Newsletter und in den sozialen Medien gemeldet haben. Von den Künstler:innen der Waggons waren nur zehn dabei. Einige sind auf Tournee, erklärt Köhl, der sich lieber als Balu anreden lässt. Schließlich müssten alle die Miete für ihre Waggons erwirtschaften. Eben deshalb kümmern sich Engelfried als Projektleiterin und er nun hauptamtlich um den Umzug und den neuen Standort, bei dem noch mehr zu tun ist, als die Waggons zu versetzen. 1,5 Stellen finanziert die Stadt Stuttgart dafür in diesem Jahr.

Die Schienen, auf denen die alten Eisenbahnwagen jetzt stehen, von einer Gleisbaufirma professionell verlegt, haben sie von den Stuttgarter Straßenbahnen erstanden. Sie führen nirgendwo hin. Die Waggons stehen im Halbkreis um einen Platz, im Zwickel zwischen der Gäubahnkurve und der S-Bahn-Station Nordbahnhof. Bis vor zwei Jahren gab es hier noch das Atelierhaus des Bauzugs, das abgerissen wurde, um Eidechsen Platz zu machen.

Warum musste der Bauzug jetzt überhaupt den Standort wechseln, wo er doch fester Bestandteil der "Maker City" werden soll, ein Projekt für die Internationale Bauausstellung (IBA) 2027 in Stuttgart? Und warum muss ein Atelierhaus zuerst abgerissen werden, wenn anschließend an derselben Stelle ein neues gebaut wird? Was alles in allem rund 1,5 Millionen Euro kostet.

Die Deutsche Bahn hat sich in den Verträgen zum Projekt Stuttgart 21 verpflichtet, die Gleisanlagen abzubauen, auf denen die Waggons standen. Pacta sunt servanda, sagen die Juristen: Verträge sind einzuhalten. Ebenso natürlich die Artenschutz-Bestimmungen. Und die Arbeit der Stadtverwaltung besteht in aller Regel eher darin, Vorschriften durchzusetzen als kreativ nach logischen Lösungen zu suchen.

Grundlage der Planungen für den Inneren Nordbahnhof ist der städtebauliche Entwurf des Büros asp Architekten. Vor vier Jahren gewann das Büro den Wettbewerb für das Rosensteinquartier, von dem die "Maker City", eben der Innere Nordbahnhof, also das Gebiet um die Wagenhalle, der erste Teil ist. Die Stadt hat das Areal daraufhin zum IBA-Projekt "Quartier C1 Wagenhalle" gemacht und plant dort außerdem das Operninterim: eine Spielstätte zur Zwischennutzung, während das Opernhaus in der Innenstadt aufwändig saniert wird.

Der Begriff "Maker City" stammt von asp. Gemeint ist, dass mehr als ein Wohngebiet entstehen soll, nämlich eine dichte Mischung von Wohnen, Arbeit und Kreativität, Gemeinschaftseinrichtungen, Läden und Dienstleistungen: ein "urbanes Labor". Die Waggons, ebenso wie Contain't, das Urban-Gardening-Projekt Stadtacker und die Künstler:innen der Wagenhalle zeigen heute schon, was gemeint ist. Sie sind essentieller Bestandteil des Konzepts.

Die Stadt beugt sich keinem Zeitdruck

Schon vor zwei Jahren erhielten Bauzug und Stadtacker jedoch kurzfristig die Aufforderung, ihre Standorte zu räumen. Ganz so eilig war es dann aber doch nicht. Für den Stadtacker hat sich nun eine Lösung gefunden – und zwar dauerhaft, wie Elisa Bienzle betont, die an beiden Projekten beteiligt ist: Am Rand des Pragfriedhofs, nicht weit vom Nordbahnhof entfernt, gibt es eine Kleingartenkolonie. Unmittelbar anschließend bekommen die Urban Gardener einen schmalen Streifen Land, annähernd so groß wie bisher.

Nördlich der Wagenhalle sind die "Pioniere urbaner Produktion" vorgesehen: Das heißt ebenfalls eine gemischte Nutzung aus Wohnen und Arbeiten, diesmal aber mit Akzent auf "Produktion, Handel, Handwerk, Dienstleistung, Soziales, Kunst- und Kulturproduktion". Einen Teil dieser Flächen nimmt allerdings vorerst das Operninterim in Beschlag – voraussichtlich bis in die 2040er-Jahre.

"Ein Projekt dieser Größe, mit einer solchen politischen wie gesellschaftlichen Bedeutung, bedarf einer anderen, neuen Form von Kommunikation", stellen asp Architekten zu ihrem städtebaulichen Entwurf fest. Mit dem "Akteursprozess Stuttgart Rosenstein C1" sei ein exemplarisches Beteiligungsformat geschaffen worden, ein Vorbild für andere Fälle. Diese Beteiligung mit allen, die bereits auf dem Areal aktiv sind, hat allerdings bisher nur einmal, im Jahr 2021, stattgefunden.

Dabei haben die Involvierten durchaus Fragen. Können die Waggons zum Beispiel damit rechnen, an ihrem jetzigen Standort zu bleiben? Das ist nicht geklärt. Für die Künstler:innen der Wagenhalle geht es nicht zuletzt um den Außenraum, wie Sylvia Winkler vom Kunstverein Wagenhalle hervorhebt. Vor allem wenn ringsum gebaut wird und der Bauzaun womöglich dicht an die Halle heran rückt.

Bisher hatten die Künstler:innen im Vorfeld der Wagenhalle immer viel Platz, erklärt Hannes Schwertfeger vom Bureau Baubotanik. Die Baubotaniker bespielen selbst zwei Außenflächen, die auch erhalten bleiben sollen, wie Schwertfeger betont. Ihr "Habitat", ein Experiment zur Untersuchung des Zusammenlebens von Mensch, Pflanzen und Tieren, wird sich in Zukunft unmittelbar vor dem Operninterim befinden.

Subkultur braucht Raum

Was Sylvia Winkler umtreibt, ist der "Kunstboulevard", der Raum unmittelbar vor der Halle: Wie viel Platz brauchen die Künstler:innen? Wie treten sie mit der Außenwelt in Kontakt? Um dies im Realbetrieb zu untersuchen, hat der Kunstverein beim Land 50.000 Euro beantragt und bewilligt bekommen. Titel des Projekts: "Der Kunstboulevard als Aurazone im Testbetrieb". Als Aurazone bezeichnet der Bebauungsplan den Zwischenraum zwischen den Gebäuden und dem öffentlichem Raum.