Autofreund Nopper

Selbst Nopper hatte sich im Wahlkampf ungeniert des alten grün-roten Projekts der Versöhnung von Ökologie und Ökonomie bedient. Mit seiner Wohlfühlidee vom Mobilitätsfrieden, vom Miteinander der verschiedenen Verkehrsteilnehmer, wird er die Stadt aber nicht weiterbringen, solange er sich um Prioritäten drückt: "Ich will für alle Verkehrsmittel eine gute und faire Zukunftschance – ohne Bevormundung, ohne Verbote, dafür aber mit starken Anreizen." Genau das wollen viele StuttgarterInnen nicht beziehungsweise nicht mehr.

Der Linken-Stadtrat Ozasek kämpft gegen den Einfluss "der Automobilwirtschaft auf die Kommunalpolitik, auf die Planer, auf die Universitäten, die neue Ingenieure ausbilden und qualifizieren". Noch immer aber werde die Erzählung der Autostadt Stuttgart reproduziert: "Wir müssen eine positive Vision unserer Stadt entwickeln jenseits der Automobilität." Oder wie der Wiener Mobilitätswende-Guru Hermann Knoflacher sagt, der gern in Stuttgart zu Gast ist: "Das Auto ist in den tiefsten Ebenen des Stammhirns bei den Menschen verankert."

Lebenswerte Innenstadt – dann mal ran!

An Foren und Debatten, dem entgegenzuwirken, an Papieren und Plänen, die seit dem Zielbeschluss "Lebenswerte Innenstadt für alle" gewälzt werden, ist auch kein Mangel. Eine Dialogveranstaltung hat stattgefunden zum Ausbau der Fußgängerzonen und zum Rückbau von Parkplätzen, eine "Verkehrliche Grundlagenuntersuchung" wurde online präsentiert und diskutiert. Würden sich die S21-Fans an den Animationen und dem, wie es heißt, "möglichen Blick in die Zukunft", gerade vor der Markthalle mit Gastronomie und Flaniermeile, ähnlich berauschen wie damals vor zehn Jahren an den glücklich durch den Tiefbahnhof lustwandelnden Familien, wäre der Käs' schon gegessen. Stattdessen hat die CDU noch einen weiten Weg vor sich. Im seinem Wahlkampf jedenfalls lehnte OB-Aspirant Nopper aus Backnang die deutlich autofreiere Innenstadt regelmäßig ab.

Besonders ärgerlich ist, wenn mit SeniorInnen argumentiert wird, mit Menschen mit Einschränkungen, mit AnwohnerInnen oder mit dem Lieferverkehr, denn selbstverständlich sind alle einschlägigen Fragen in den Rückbau-Plänen berücksichtigt. Gerade zu letzterem liegen Planungen auf dem Tisch, die verdächtig einem Konzept ähneln, das in den Daimler-Archiven schlummert. Vor drei Jahrzehnten bekam Ministerpräsident Erwin Teufel (CDU) von Konzernvertretern auf einer Israel-Reise Ideen für Jerusalem präsentiert mit über die Stadt verteilten Standorten, die heute Lieferhub heißen würden und von denen aus alle möglichen Güter weiterverteilt werden könnten. Für Stuttgart im Jahr 2021 liegen diese Hubs an der Theodor-Heuss-, der Sophien- oder der Marstallstraße, um von dort aus die weitere Distribution "verträglich und emissionsarm abzuwickeln".

Ozasek hat viel getan für den Bewusstseinswandel. Radverkehr ist schon länger ein eingängiger Begriff in Mobilitätsdebatten, Fußverkehr ("Stuttgart laufd nai") eher weniger. Dabei wird die Stadt irgendwann vor allem den FußgängerInnen gehören. Denn die Versuche, die Verkehrsberuhigungsdebatte der Sechziger zu recyceln, werden auf kurz oder auf länger nicht fruchten. An einer Schlüsselstelle neben den Räten und der Verwaltung sieht Verkehrsminister Winfried Hermann die eigenen WählerInnen. "Da reicht's nicht, grün zu wählen", sagt der 68-Jährige, der seinen Landtagswahlkreis gerade mit 40 Prozent der Stimmen gewonnen hat – fast doppelt so viele wie CDU-Spitzenkandidatin Susanne Eisenmann darin auf sich versammeln konnte. GrünwählerInnen müssten auch selber politisch grün unterwegs sein und für Mehrheiten werben. Der OB hat ein "Bürgertelefon" geschaltet (0711/21681500, zu bestimmten Zeiten), weil ihm der direkte Austausch "am Herzen liegt". Dann mal ran.