Doch der neue Bahnchef Lutz erklärte bereits einen Tag nach seiner Ernennung, am 23. März 2017, er sei "finster entschlossen", Stuttgart 21 zu Ende zu bauen. Das heißt, er ist bereit, immer aufs Neue gutes Geld dem Schlechten hinterher zu werfen. Und so hatte Lutz sich auch auf der Verkehrsausschuss-Sitzung im April 2018 gegen einen Ausstieg ausgesprochen. Er verwies dabei auf Neubaustrecken, etwa die Hochgeschwindigkeitsverbindung Köln-Rhein/Main. Dabei seien die Kosten schließlich ebenfalls massiv gestiegen. Heute sei man jedoch "froh, dass diese Strecken gebaut wurden." Genau ein solcher Vergleich ist jedoch falsch. Die genannten Neubaustrecken sind immerhin zusätzliche Strecken, sie bringen Kapazitätserweiterungen. Stuttgart 21 bringt jedoch mehr als dreißig Prozent Kapazitätsabbau.

Und im Übrigen darf es für ein Unternehmen nicht um einen abstrakten späteren "Nutzen" gehen. So führte vor siebeneinhalb Jahren, am 10. November 2010, der damalige Infrastrukturvorstand Volker Kefer im Verkehrsausschuss des Bundestags aus, für die DB sei allein der betriebswirtschaftliche Gewinn entscheidend: "Wir beurteilen ganz klar nach betriebswirtschaftlichem Nutzen und nicht nach volkswirtschaftlichem Nutzen. (...) Betriebswirtschaftlicher Nutzen heißt, dass wir die in das Projekt einzubringenden Eigenmittel der Bahn ins Verhältnis zu dem zu erwarteten verkehrlichen Nutzen setzen. (...) Das heißt also, wir rechnen hier wie ein ganz normales Wirtschaftsunternehmen einen betriebswirtschaftlichen Nutzen. Die (...) Aussage, (...) dass wir einen positiven Nutzen bis zu einer Gesamtsumme von 4,769 Mrd. Euro haben, bestätige ich. Ja!"

Bernd Hillemeier ist Mitglied im Projektbeirat der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH. Er erhält für seine Tätigkeit eine "Aufwandsentschädigung", zu deren Höhe die DB AG schweigt. Aufschlussreich ist die folgende Feststellung des Professors, der sich gerne als "Beton-Papst" feiern lässt: "Die Grenzen des Betons sind die Grenzen unserer Phantasie."

Manfred Leger ist als S-21-Projektleiter ein geradezu blind-begeisterter Tunnel-Bauer. Ende 2016 erklärte er in einem S-21-Werbefilmchen, Stuttgart 21 sei "ein Weihnachtsgeschenk für uns alle".

Walter Wittke ist ähnlich untergründig drauf. Er feierte jüngst seinen 83. Geburtstag "auf der Baustelle" – in einem S-21-Tunnel. Er wandere "zwar leidenschaftlich gerne, lieber als oben auf dem Gipfel ist er aber unten im Berg", so ein Bericht im S-21-Projektmagazin "Bezug" (März 2017). Die WBI GmbH, die Firma von Walter Wittke und dessen Sohn Martin, wird seit vielen Jahren von der DB AG dafür bezahlt, dass sie beim Bau der S-21-Tunnel in den kritischen Bereichen mit quellfähigem Anhydrit dafür sorgt, dass entstandene Risse abgedichtet werden. Bislang wurden mehr als 10 000 Injektionen durchgeführt. 3,6 Millionen Liter Abdichtungs-Chemikalien – das entspricht 19 000 Badewannen – wurden dabei in den Untergrund gepumpt. 

Das Verfahren ist hoch umstritten: Niemand in Europa wagt Vergleichbares in diesem unberechenbaren Untergrund. Die Preisfrage lautet: Wie soll jemand, dessen Firma überwiegend von den S-21-Tunnelbau-Abrechnungen mit der Deutschen Bahn AG abhängt und die umso mehr gedeiht, je länger die S-21-Bauarbeiten andauern und je mehr sie sich verteuern, neutral in einem Bundestagsausschuss als Sachverständiger aussagen können? Und dann gar noch zum Thema "Ausstieg und Umstieg bei S 21"?

Ganz offensichtlich haben CDU, CSU und SPD es versäumt, Sachverständige zu benennen, die in der Lage sind, möglicherweise vorhandenen Sachverstand unvoreingenommen in die Debatte über einen Ausstieg und Umstieg bei Stuttgart 21 einzubringen. Und so könnte am 11. Juni die verquere Situation eintreten, dass – neben Matthias Lieb und Hannes Rockenbauch – vor allem die Stellungnahme von Thilo Sarrazin auf großes Interesse stößt. Der Mann ist in erster Linie ein Rechtspopulist, der Rassismus in Deutschland wieder salonfähig gemacht hat. Offensichtlich kocht die AfD hier ihr parteipolitisches Süppchen. Doch Sarrazin ist in diesem Fall auch Fachmann. Zwischen September 2000 und Dezember 2001 war er Vorstandsmitglied von DB Netz, also führend in der Bahngesellschaft tätig, die für Stuttgart 21 verantwortlich zeichnet. Zu dieser Zeit reaktiverte der damals neue Bahnchef, Hartmut Mehdorn, das Projekt Stuttgart 21, das sein Vorgänger im Amt, Johannes Ludewig, eingestellt hatte. Sarrazin verließ die Deutsche Bahn im Streit und scheiterte anschließend mit einer Gehaltsklage gegen den früheren Arbeitgeber. 2006 und 2007 trat er öffentlich gegen einen Börsengang der Deutschen Bahn AG auf, so auch in dem Film "Bahn unterm Hammer", der von der Kampagne "Bahn für alle" mitgetragen wurde. 

Von Winfried Wolf erschien im Januar 2018 in neuer, erweiterter Auflage "abgrundtief + bodenlos. Stuttgart 21, sein absehbares Scheitern und die Kultur des Widerstands" (Leinen, 380 Seiten, 20 Euro).