Experten geben vor allem dem Inversions-Wetter die Schuld am feinstaubigen Winter . Laut Edgar Neumann, Sprecher des Landesverkehrsministers, gab es "zwei langanhaltende Perioden mit stark eingeschränktem Austauschvermögen" von Mitte bis Ende Januar und Anfang bis Mitte Februar. Tatsächlich lag über Stuttgart zwischen dem 15. Januar und 20. Februar bis auf wenige Tage ein Warmluftdeckel, unter dem sich die Luftschadstoffe anreicherten. Am 23. Januar übertraf der Feinstaub im Talkessel mit 180 Mikrogramm pro Kubikmeter die chronisch schlechte Luft im Pekinger Großraum. Den höchsten Feinstaubwert registrierten die Messgeräte allerdings an einem alarmfreien Tag: das Silvesterfeuerwerk ließ den Wert am Neujahrstag 2017 auf über 200 Mikrogramm hochschnellen.

Auf der Stelle treten und zurückrudern

Im Schatten der lungengängigen Partikel blieb der Schadstoff Stickstoffdioxid (NO2). Zu Unrecht, denn bei dem Gas, das Pflanzen schädigt und die Gesundheit von Asthmatikern gefährdet, wird die Latte immer wieder gerissen. Im vergangenen Jahr wurden am Stuttgarter Neckartor 35 Überschreitungsstunden registriert erlaubt sind EU-weit 18 Überschreitungen beim Grenzwert von 200 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft. Der Jahresmittelwert ist jedoch noch problematischer. Der Grenzwert liegt bei 40 Mikrogramm, am Neckartor waren es 2016 im Schnitt 82 Mikrogramm. Die Schwabenmetropole steht damit zwar nicht allein, denn in allen größeren deutschen Städten ist die Luft zu stark mit NO2 belastet. An gut 57 Prozent der verkehrsnahen Messstationen bundesweit wurde der Jahresgrenzwert überschritten. Unter den insgesamt 517 Messstation gehört die am Stuttgarter Neckartor zu den Spitzenreitern. Die Stickoxid-Belastung in Ballungsräumen stagniere auf zu hohem Niveau, kritisiert Maria Krautzberger, Präsidentin des Umweltbundesamts (UBA), und fordert die Politik zum Handeln auf. Beim Feinstaub dagegen sind zwar kontinuierliche Fortschritte zu verzeichnen. Doch werden noch immer die "von der <link link: http: www.who.int phe health_topics outdoorair outdoorair_aqg en external-link-new-window>Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfohlenen Werte deutlich überschritten", betont das Umweltbundesamt. Diese richten sich danach, ab wann Luftbelastungen gesundheitsgefährdend werden und liegen deutlich unter den geltenden EU-Grenzwerten.

Zu ähnlichen Ergebnissen kam der <link https: www.adac.de infotestrat tests eco-test emissionen_in_der_uebersicht external-link-new-window>ADAC EcoTest. "Der Euro 6-Grenzwert wird unter verschärften Bedingungen von vielen Fahrzeugen nicht mehr eingehalten", resümieren die Tester. Beim ADAC stieß auch ein Benziner zu viel Stickoxid aus. Laut ADAC entscheidet nicht die Abgasreinigungstechnik über den NOx-Ausstoß. "Vielmehr ist es wichtig, das Gesamtsystem optimal auszulegen – und zwar für den realen Betrieb und nicht nur für den Zulassungszyklus", so der Autoclub. Als schlimmste Feinstaubschleuder identifizierte der ADAC einen benzingetriebenen Stadtflitzer: den Smart ForTwo – ein Euro 6 Benziner, der je nach Prüfzyklus das 14- bis 440-fache der für Diesel-Pkw maximal zulässigen Partikelanzahl ausstößt. "Verglichen mit einem beliebigen Diesel-Pkw ist der Smart damit 1000-mal schmutziger", unterstreicht Resch.

Bekommen bei Feinstaubalarmen in Stuttgart künftig moderne Dreckschleudern freie Fahrt? Auf die Testergebnisse von DUH und ADAC angesprochen, beharrt das Landesverkehrsministerium darauf, dass die Luft in der Summe besser werde. "Bei den realen NOx-Emissionen liegt die Fahrzeugflotte der Euro 6-Diesel-Pkw im Durchschnitt bereits deutlich niedriger als die der Euro 5-Diesel-Pkw", sagt der Sprecher. Außerdem kämen zunehmend bessere Euro 6-Diesel-Pkw auf den Markt, die den NOx-Emissionsgrenzwert auch im realen Straßenverkehr einhalten.

Vor Ort ist man pessimistischer. "Wer wie der CDU-Bundestagsabgeordnete Kaufmann auf Radwege als Grund für miese Luftqualität abhebt, will von den wahren Ursachen ablenken", meint Peter Erben von der Anwohnerinitiative Neckartor. Mit Scheindebatten solle die Autoindustrie geschützt werden. "Die überhöhten Stickoxid-Werte von Euro 6-Diesel werden einfach totgeschwiegen", bemängelt Niess, der Land und Landeshauptstadt wegen Untätigkeit verklagte. Die neuen Diesel im kommenden Jahr von Fahrverboten auszunehmen sei Rechtsbruch, sagt der Anwohner und fordert generelle Fahrverbote ohne Ausnahmen: "Die einzige Maßnahme, die wirklich wirkt, ist weniger Verkehr."