Flammen, Rauch, Verletzte, Chaos – innerhalb weniger Tage passierte gleich mehrmals das, was nicht nur Reisende, sondern auch die Bahn in Aufregung versetzt. Brennende Waggons und Lokomotiven machen Schlagzeilen, kommen fast immer in den Nachrichten. Und selbst wenn die Unglücke relativ glimpflich abliefen – sie schaden dem Image der Bahn, verringern das Vertrauen in Züge als sicheres Verkehrsmittel.

Zudem sind diese Feuerwehreinsätze Wasser auf die Mühlen der Stuttgart-21-Gegner, die stets vor den Gefahren von Zugbränden im geplanten Tiefbahnhof und seinen unterirdischen Zulaufstrecken warnen. Und die sich nicht damit zufriedengeben, dass das zuständige Eisenbahn-Bundesamt (EBA) das umstrittene Brandschutzkonzept für den Trogbahnhof nach mehrfacher Überarbeitung im Frühjahr dieses Jahres genehmigte.

Die Bahn denkt vor allem an durchgeschmorte Kaffeemaschinen

Zumal Verantwortliche das Thema immer wieder verharmlosten. "Wir haben zwar 50 bis 60 Brände pro Jahr bei der Deutschen Bahn, aber das sind in aller Regel beherrschbare technische Defekte wie eine durchgeschmorte Kaffeemaschine", hatte Klaus-Jürgen Bieger, der Brandschutzbeauftragte der Bahn, in einem Zeitungsinterview im Oktober 2013 behauptet. Echte Brände im Zug seien europaweit die absolute Ausnahme, da es in Schienenfahrzeugen einen hohen Brandschutz nach europäischer Norm gibt, hieß es vom obersten Bahn-Brandschützer auch in der Lenkungskreissitzung einen Monat später.

Das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) verweist im Hinblick auf die Sicherheit der S-21-Tunnel auf europäische und nationale Spezifikationen, etwa die deutsche "Tunnelrichtlinie", die zu berücksichtigen seien. Darin würden Art und Umfang der baulichen und betrieblichen Sicherheitsmaßnahmen beschrieben, die nach dem Stand der Technik notwendig sind, um in Eisenbahntunneln die Selbstrettung der Reisenden und des Eisenbahnpersonals sowie den Einsatz der Rettungsdienste zu ermöglichen. Zudem hat die Deutsche Bahn AG konzerneigene Richtlinien zum Bau und Betrieb von Eisenbahntunneln sowie zum Notfallmanagement eingeführt. In den bereits planfestgestellten Abschnitten von Stuttgart 21 sei über das Brandschutzkonzept entschieden worden. Die Beschlüsse verpflichteten die Deutsche Bahn als Vorhabenträgerin, im weiteren Planungsverlauf eine fachtechnische Detailplanung vorzunehmen und sich mit den örtlichen Rettungskräften hierzu abzustimmen, so das EBA.

Mehr Klärungsbedarf sieht dagegen die Linke-Fraktion im Bundestag, die Anfang Juli eine <link http: dip21.bundestag.de dip21 btd external-link-new-window>Kleine Anfrage an die Bundesregierung zum Brandschutz bei Stuttgart 21 stellte.

Linke Leidig sieht eine Bankrotterklärung der Bundesregierung

Eine gemeinsam mit den Grünen im vergangenen Mai durchgesetzte Anhörung im Verkehrsausschuss hatte die Zweifel nicht ausräumen können. Eine Antwort der Bundesregierung auf den Fragenkatalog liegt seit Kurzem vor. "Die Bundesregierung gibt zum Brandschutz beim Großprojekt Stuttgart 21 eine Bankrotterklärung ab. Sie kann die gravierenden Mängel bei Entfluchtung und Entrauchung des Bahnhofsneubaus nicht entkräften", erklärt die verkehrspolitische Sprecherin der Linke-Fraktion, Sabine Leidig. Der Großteil der Fragen bleibe in der Substanz unbeantwortet oder die Antworten seien sogar grob unrichtig, kritisiert Leidig.

So basierten die Evakuierungspläne des Bahnhofsneubaus auf Zügen, die den Bahnhof aufgrund seiner Steigungen gar nicht befahren können. Zudem wären bei der beabsichtigten Bahnhofskapazität anderthalbmal mehr Reisende als in den bisherigen Brandschutzszenarien zu evakuieren, wofür aber die Treppenkapazität nicht ausreiche. Auch fehle ein Nachweis für die funktionierende Entrauchung der Bahnhofshalle und ihres Dach, auf das die Flüchtenden geführt werden. "Entweder wird der Bahnhof für Hunderte Menschen im Brandfall zur Todesfalle, oder aber er kann die von ihm geforderte Leistungsfähigkeit grundsätzlich nicht erbringen. Schon deshalb muss der Bau sofort gestoppt werden", fordert Leidig.

Und jetzt beschäftigt Stuttgart 21 erneut die Justiz. Am 10. August ging eine Klage gegen die Baugenehmigung für den Tiefbahnhof beim Verwaltungsgericht Stuttgart ein. Die Planfeststellung sei hinfällig, da die extreme Gleisneigung im neuen Bahnhof gegen alle Regeln der Technik verstoße und ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstelle, so der Kläger Sven Andersen, ein früherer Bahnmanager. Erst vor Kurzem hatte die Bundesregierung auf eine Anfrage der Linken bestätigt, dass in Deutschland weitaus mehr Züge unbeabsichtigt wegrollen als bislang bekannt. Die meisten in Köln, wo die Neigung weit weniger steil ist als in Stuttgart geplant. Das Stuttgarter Verwaltungsgericht prüft derzeit Andersens Klage auf Zulässigkeit.