Bodo Rasch

Die Altstadtgebiete könnten daher nur auf zwei Arten funktionsfähig gemacht werden: "Entweder beschafft man durch Niederlegen großer Stadtgebiete die notwendigen Flächen für den Autoverkehr, oder man baut eine Schnellbahn oder U-Bahn." Tatsächlich tendierte Stuttgart 1970 noch dazu, das Bohnenviertel, eines der letzten Altstadtgebiete, abzureißen. Erst mit dem Europäischen Denkmalschutzjahr 1975 setzte ein zögerliches Umdenken ein.

Für vier Bahnhöfe – Leinfelden, Stuttgart-Vaihingen, den Westbahnhof und Ludwigsburg – hatte der Architekt bereits konkrete Pläne entwickelt. An S-Bahn-Stationen, häufig eher in Randlagen, kehrt oft nur im Halb- oder Viertelstundenrhythmus Leben ein. Rasch wollte sie dagegen zu belebten, stark verdichteten Epizentren der Stadtentwicklung machen. Wenn die Pendler abends von der S-Bahn ins Auto umsteigen, wären sie für Einkaufszonen geradezu prädestiniert.

"Beim Umsteigen wird der Mensch Fußgänger", so Rasch. "Der Fußgänger ist begehrt, er stellt als 'Laufkundschaft' einen Wert dar, so dass dort, wo er die Bahn oder sein Auto verlässt, die Händler bereitstehen, um ihre Angebote zu machen. Die Umsteigestellen bilden einen natürlichen Kommunikationsbezirk, und zwar innerhalb der 'Fußgängerentfernung' vom Bahnsteig." Auch für Wohnungen und Büros wären die S-Bahn-Halte bestens geeignet. Wer in einem Hochhaus direkt an der S-Bahn wohnt oder arbeitet, braucht nur den Aufzug, um im Handumdrehen zum Bahnsteig zu gelangen.

Bauten, die sich über die Bahnlinien spannen

"Rasch hat sein Großrelais als Konzept für ganz Deutschland entwickelt", sagt Katharina Stolz, die vor Kurzem ihre Dissertation über den Architekten eingereicht hat. "Die Bundesbahn hat ihm Planunterlagen zur Verfügung gestellt, er hat sogar Gespräche mit Willy Brandt geführt." Das Konzept ist nie verwirklicht worden. Hätten die Großrelais tatsächlich gebaut werden können? Hängehäuser, wie sie die Raschs in den 1920er-Jahren angedacht hatten, gab es in Deutschland seit den 1960er-Jahren. Das erste war das Rathaus von Marl, 1966 fertiggestellt und heute unter Denkmalschutz: zwei hängende Türme über einem flachen Sockel, in dem die Sitzungssäle und öffentlichen Bereiche untergebracht sind. Parallel dazu wurde ebenfalls 1966 das Hamburger Finnlandhaus eröffnet. Es ist 50 Meter hoch, auf einem Fuß von nur 6,9 Meter Breite und steht heute ebenfalls unter Denkmalschutz.

Neues Licht auf alte Ideen

Zur selben Zeit entwickelte der Münchner Architekt Richard J. Dietrich sein Konzept der Metastadt: ein variables System aus Stahlträgern und Fertigteilen, das nur einmal realisiert wurde – in der westfälischen Kleinstadt Wulfen. "Nicht alle Zukunftsentwürfe bestehen die Probe der Wirklichkeit", heißt es 1978 in einem Fernsehbeitrag und weiter: "Heute, nach drei Jahren Wohnerfahrung, gilt das Experiment als geglückt." Dennoch wurde die Metastadt Wulfen 1987 abgerissen. Dietrich war Brückenkonstrukteur. Die Metastadt war auch gedacht, um Verkehrsflächen zu überbauen. Kein Bau tat dies so spektakulär wie die so genannte Wilmersdorfer Schlange in Berlin: ein 500 Meter langer Wohnriegel längs über einer Autobahn. Nach Fertigstellung vom Magazin "Der Spiegel" 1980 als "gigantische Fehlplanung" gegeißelt, steht der Bau nun seit 2017 unter Denkmalschutz.