Citybahnhof Ulm

Daraus wird bis auf Weiteres nichts. Am 1. Oktober hat die Bahn der Stadt eröffnet, dass sie nun 15 Millionen Euro in die "Herstellung der vollständigen Barrierefreiheit, Verbesserung der Aufenthaltsqualität und Aufwertung des Erscheinungsbildes" des Bahnhofs investieren will mit Mitteln aus dem Bahnhofsmodernisierungsprogramm II des Landes. Mehr nicht. Von einer neuen Empfangshalle weiß sie nichts. Laut Citybahnhof-Website hätte die Stadt oder ein Investor die Halle "voraussichtlich 2019" in Angriff nehmen sollen. Die Unterführung zu den Gleisen will die Bahn nicht erneuern, nur aufpolieren. Sie habe ja noch eine Restlaufzeit von 25 Jahren.

Darüber hat die Stadt nun am 13. Oktober den Gemeinderat informiert. Bereits dreimal hatten die Fraktionen in den vergangenen Monaten nachgefragt. "Eine reine Sanierung der Oberflächen, wie sie die DB AG derzeit verfolgt, ist vollständig abzulehnen", teilt die Verwaltung in der Beschlussvorlage mit. Denn: "Die Passage zu den Gleisen kann bereits heute kaum noch die Fahrgastströme während des Berufsverkehrs aufnehmen und verteilen." Was also, wenn hier künftig 800 statt 400 Zügen halten?

"Was nützt es, mehr Züge fahren zu lassen, wenn der Ulmer Bahnhof auf dem Stand der 50er Jahre bleibt?", fragt auch Ulms Oberbürgermeister Gunter Czisch. Die Stadt habe bereits den Fluss Kleine Blau verlegt, damit die Bahnhofspassage gebaut werden kann. Sie habe das Intercityhotel gekauft, den neuen Fußgängersteg über die Gleise gebaut, ebenso die Passage zu den Sedelhöfen und ein neues Parkhaus. Sie sei alles in allem mit 120 Millionen Euro in Vorleistung gegangen, so Czisch, weitere 30 Millionen kämen für die Neugestaltung des Bahnhofsvorplatzes hinzu.

"Granatenfehler"

Die Stadt Ulm will ihren Bahnhof zu einem modernen Verkehrsknoten ausbauen. Dazu hat sie die Straßenbahnline 2 gebaut und mit der Bahn 2008 eine Rahmenvereinbarung getroffen, die allerdings, wie sich jetzt herausstellt, nur bis Ende 2010 gültig war. "Da keine weiteren Vereinbarungen unterzeichnet wurden, ist die Gültigkeit formell abgelaufen", heißt es lapidar in der Gemeinderatsvorlage.

Ivo Gönner, der langjährige Oberbürgermeister und glühende Stuttgart-21-Befürworter, hält die Entscheidung der Bahn für einen "großen Vertrauensbruch" und einen "Granatenfehler". Die Stadt habe der Bahn sogar angeboten, das Bahnhofsgebäude zu kaufen, erzählt er auf Kontext-Nachfrage. Dazu hätten aber für den Bahnbetrieb notwendige Anlagen ausgebaut werden müssen. "Mit der Bahn braucht man einen langen Atem", meint Gönner. "Wenn’s nicht diese Generation ist, dann macht’s halt die nächste."

Standhaftigkeit galt schon in der Antike als Tugend. Nur hat sich die Ausgangslage seit 2008 geändert. "Eröffnet – und schon aus der Zeit gefallen", titelte die "Schwäbische Zeitung" zur Eröffnung der Sedelhöfe. Auch die Passage ist eigentlich von gestern, nicht nur weil sie nun auf absehbare Zeit ein Rumpf bleibt. Die Bürger wünschen sich oberirdische Querungen. Eine Untersuchung im Jahr 2016 ergab sogar, dass anstelle der vorgesehenen vierspurigen Straße auch nur eine Spur pro Fahrtrichtung "in der Spitzenstunde aus verkehrlicher Sicht machbar" sei. Der Gemeinderat fand eine salomonische Lösung: Er votierte für drei Spuren.

Nun wird seit Jahren vor dem Bahnhof ein neues Parkhaus mit 540 Stellplätzen gebaut, das dazu noch den Busbahnhof um 200 Meter nach Süden schiebt. Wozu? Es gibt bereits das Deutschhaus-Parkhaus mit 594 und jetzt auch die Tiefgarage der Sedelhöfe mit weiteren 700 Plätzen. Wollte die Stadt Ulm nicht mehr Menschen zum Umsteigen auf den öffentlichen Verkehr zu bewegen?

New York in Ulm

Zum Masterplan Citybahnhof gehört aber nicht nur der Bahnhof selbst und sein unmittelbares Umfeld. Ganze Areale sollen der Stadtentwicklung neu erschlossen werden. Das Dichterviertel auf der Bahnhofs-Westseite, bisher eingeklemmt zwischen Bahngleisen und der autobahnartigen B 10, sollte durch die direkte Anbindung an den Bahnhof eine Aufwertung erfahren. "Die Stadt Ulm hält nach wie vor daran fest", heißt es nun auf Kontext-Nachfrage.

Tatsächlich hat sich dort bereits einiges getan: Am äußersten Ende, am Blaubeurer Tor, also dem Kreisverkehr um das alte Tor der Bundesfestung mit der B 10 darüber, ist vor Kurzem ein zweiter Häuserblock fertig geworden, erstellt von dem Entwickler Pro Invest, der dort gleich selbst Quartier bezogen hat.

"Ein Hauch von New York steht jetzt in Ulm", titelte die "Augsburger Allgemeine". Der dreieckige, sechsgeschossige Block enthält 111 "Serviced Apartments", also eine Art Hotel, und die betreute Seniorenresidenz Elisa. Gegenüber befinden sich das Leonardo Royal Hotel und Wohnungen. 87 Quadratmeter gibt es derzeit etwa zum Schnäppchenpreis von 1.080 Euro. Wer sich vom Bahnhof über die Schillerstraße mit ihren kleinen, etwas heruntergekommenen Häuschen dem Areal nähert, der erfährt, was Aufwertung bedeutet.

Das Dichterviertel soll auch direkt mit dem Theaterviertel verbunden werden. Das klingt einleuchtend, auch wenn die beiden Quartiere aus ganz unterschiedlichen Gründen so heißen. Im Dichterviertel sind die Straßen nach Schiller und Goethe, Kleist und Mörike benannt; im Theaterviertel steht im denkmalgeschützten Bau von 1969 das Theater Ulm. Es befindet sich in einer eigenwilligen Umgebung: Telekom und Bahngelände, ein Autohaus, etwas Kleingewerbe und viele Parkplätze.

Baustellen behindern sich gegenseitig

"Die Schlüsselgrundstücke für die weitere städtebauliche Entwicklung des Theaterviertels befinden sich in privatem Eigentum", heißt es in der Gemeinderatsvorlage, "nach aktuellem Stand zeichnet sich hier derzeit keine zeitnahe Entwicklung ab." Aber direkt hinter dem Theater, an der Zeitblomstraße, soll anstelle der einzigen beiden Wohnhäuser ein neues Kinder- und Jugendtheater entstehen: eine "Zauberburg" in den Worten der Wettbewerbs-Jury, nach Entwürfen des Architekten Max Dudler.