Herzstück des BUND-Papiers ist aber die Akzeptanz des Durchgangsbahnhofs. Doch nicht ohne notwendige Verbesserungen: Der Erhalt der Panoramastrecke sei zwingend, um die S-Bahn-Stammstrecke, den S21-Fildertunnel und die Filderbahn zu entlasten. Auf diese Weise könnten elektrifizierte Zweigstrecken, etwa auf dem Schönbuch, in den Talkessel durchgebunden oder ein tragfähiges S-Bahn-Notfallkonzept entwickelt werden. Und dann fällt das Zauberwort "Teilerhalt", gewissermaßen als neue Übersetzung von "Oben bleiben". Oder als Aktualisierung des von Heiner Geißler am Ende des Stresstests im Juli 2011 aus dem Hut gezauberten <link https: www.kontextwochenzeitung.de gesellschaft bissle-friede-1484.html external-link-new-window>Kompromissvorschlags einer Kombilösung. Auch in Zukunft müsse es im Kopfbahnhof vier Bahnsteige mit acht Gleisen geben, mit jeweils zweigleisigen Zulaufstrecken Richtung Nordbahnhof und Bad Cannstatt. "Zusammen mit Stuttgart 21 kann damit eine leistungsfähige und zukunftsfähige Bahninfrastruktur in der Metropolregion realisiert werden", heißt es weiter. Vorstellbar sei ein "Abtauchen" der Panoramabahn ab Halt Mittnachtstraße in die "Ebene -1" des Hauptbahnhofs, also der Verteilerebene für Reisende, während "Ebene -2" das Bahnsteigniveau Durchgangsbahnhof bleibt.

BUND: Sinnvolle Konzepte für einen Totalerhalt des Kopfbahnhofs fehlen

Es gehört nicht viel Fantasie dazu, sich vorzustellen, dass der Vorschlag der Hinnahme des Tiefbahnhofs dem Widerstand gegen S 21 nicht schmecken wird. Zumal aus dessen Reihen mit "Umstieg 21" bereits ein Umstiegskonzept erarbeitet wurde, das einen kompletten Erhalt des Kopfbahnhofs, eine Aufgabe des Tiefbahnhofs sowie diverse Vorschläge für Umnutzungen der schon bestehenden Bauflächen vorschlägt. Der BUND hält dem entgegen, dass es "keine praktikablen und verkehrlich sowie städtebaulich sinnvollen Alternativkonzepte in der Schublade gibt, keine Planungsgrundlagen und keine Planfeststellungsverfahren". Obendrein erscheine es völlig unrealistisch, bei einem kompletten Neustart des Projekts "Ertüchtigung des Bahnknotens Stuttgarts" noch einmal "enorme Summen öffentlicher Gelder nach Stuttgart zu bekommen, die dann in anderen Regionen Deutschlands fehlen".

Allerdings baut der BUND die goldene Brücke in beide Richtungen, mit der Forderung an die Adresse der Landesregierung, ein "offenes Dialogverfahren" samt breiter Beteiligung zu starten. Schlagend an die Adresse der S-21-Fans und (früheren) -GegnerInnen in der Villa Reitzenstein und im Verkehrsministerium führt der BUND ins Feld, dass der neue Kombibahnhof einen geringeren Energie- und Stoffeinsatz mit sich brächte. Vorhandene Infrastruktur würde weiter genutzt, bei erheblichen verkehrlichen Verbesserungen. In einer Taskforce mit sogenannten FachgutachterInnen könnten zentrale Teilaspekte diskutiert und bewertet werden.

Immer auch in der Hoffnung, dass sich der Ministerpräsident und Erfinder der "Politik des Gehörtwerdens" mit seinem Volksabstimmungsdogma einer Erkenntnis nicht entziehen kann: Der Geist des Plebiszits von 2011 sei "zunehmend in Frage gestellt, weil Basis der Abstimmung das Versprechen der Bahn und der Landespolitik war, S 21 im zeitlichen und finanziellen Rahmen zu verwirklichen sowie einen leistungsfähigen, auf Verkehrszuwachs ausgerichteten Bahnknoten zu realisieren", schreibt der BUND. Geworden ist daraus bekanntlich nichts. Der Rahmen ist auf jeden Fall gesprengt. Und das wird alle einholen, die Grünen aber in ganz besonderem Maße.