Wirtschaftskrise

… also die Erstausrüster wie Mercedes, VW, Toyota.

Ja, und auch die Zulieferer sowie der Maschinenbau liefen gut. Wir waren Exportweltmeister und hatten eine hohe Wertschöpfung. Und all das trotz hoher Löhne. Deutschland ist ein Hochlohnland. Das eigentliche Problem liegt nicht bei den Löhnen, sondern bei den fehlenden Innovationen. Und zur Innovationskraft gehört auch Verantwortung für den Standort. Genau diese Verantwortung vermisse ich bei vielen Arbeitgebern. Innovationen müssen aktiv vorangetrieben werden, das hat in der Vergangenheit funktioniert und ich bin davon überzeugt, dass es auch in der Zukunft funktionieren kann. Aber klar ist auch: Wir brauchen bei dem Thema Produktivität einen echten Schub.

Woran liegt es denn, dass Unternehmer oder Manager keine oder zu wenig neue Ideen entwickeln? Sind die faul?

Faul würde ich nicht sagen. Ich mach dazu gerne einen Vergleich, dass das besser veranschaulicht. In den 90er-Jahren, als die Automobilindustrie in einer tiefen Krise steckte, sind viele Manager nach Japan geflogen und haben sich angeschaut, wie Lean Production funktioniert. Sie kamen zurück und sagten: Wir haben tatsächlich einen Wettbewerbsnachteil, wir müssen etwas verändern. Sie haben damals nicht gesagt: Dann verlagern wir eben alles ins Ausland. Natürlich haben sich die Zeiten seit den 90ern stark verändert. Früher konnten wir uns auf unsere Ingenieurskunst verlassen, und Länder wie China waren technologisch noch längst nicht da, wo sie heute stehen. Mittlerweile haben wir an Wettbewerbsvorteilen eingebüßt. Aber daraus zu schließen, dass sinkende Löhne die Krise lösen würden, ist schlicht ein Trugschluss. Dass manche Arbeitgeber dennoch immer wieder darauf zurückkommen, hat weniger mit ökonomischer Vernunft zu tun, sondern ist eher ideologisch begründet.

Die Angriffe beziehen sich nicht nur auf die Lohnhöhe, es werden unbezahlte Krankheitstage diskutiert, längere Lebensarbeitszeit – wie nehmen Sie die Stimmung in den Betrieben wahr?

Die Stimmung in den Betrieben ist eindeutig: Die Kolleginnen und Kollegen sind sauer, für uns ist das absolut nachvollziehbar. Da arbeiten Beschäftigte Tag für Tag engagiert an ihrem Arbeitsplatz – am Band oder im Büro, geben ihr Bestes und passen sich Veränderungen an. Vielen wurde noch vor Kurzem gesagt: Ihr müsst euch auf Elektromobilität umstellen. Und jetzt steht all das wieder infrage. Diese permanenten Richtungswechsel frustrieren die Menschen zutiefst. Einige sind sogar richtig wütend. Deswegen betone ich ja immer wieder: Es muss jetzt etwas passieren. Die Kolleginnen und Kollegen brauchen wieder das Gefühl, dass Politik und Unternehmen endlich liefern und nicht nur Ankündigungen machen. Dazu paart sich eine Zukunftsangst. Viele wissen nicht, ob ihre Kinder später einen Ausbildungsplatz finden, ob ihr eigener Arbeitsplatz sicher ist oder wie es insgesamt weitergeht. Diese Unsicherheit nagt an den Beschäftigten. Und sie führt dazu, dass die Stimmung in vielen Betrieben angespannt ist wie lange nicht mehr.

Was macht denn eine gute Industriepolitik aus?

Von hinten her denken. Ganz simpel gesagt: Wenn klar ist, dass das Auto der Zukunft elektrisch fährt, dann muss sich die Politik frühzeitig überlegen: Was braucht es, damit wir beim Auto weiterhin die Nase vorn haben. Dazu gehört auch die Frage, welche Wertschöpfungsanteile wir unbedingt in Deutschland halten müssen, um auch künftig das modernste Auto der Welt bei uns zu entwickeln und zu bauen. Das beginnt bei der Batteriezelle als neuem Herzstück der Elektromobilität und reicht bis zur Software, die einen immer größeren Anteil am Produkt "Auto" ausmacht.

Viele Unternehmen haben sich auf den Weg gemacht. Sie haben gesagt: Elektromobilität ist die Zukunft, wir investieren massiv. Und jetzt sehen wir, dass einige genau an dieser Schwelle finanziell ins Wanken geraten. Die Kapitaldecke ist oft so dünn, dass sie die Transformation wirtschaftlich kaum durchhalten. Das spiegeln auch die steigenden Insolvenzzahlen wider.

Im Zuge der Verkehrswende wäre ja eher das Ziel, nicht mehr so viele Autos zu produzieren, sondern andere Fortbewegungsmittel.

Die Mobilität der Zukunft wird sich definitiv verändern, das sehen wir schon heute. Da würde ich auf dem Mond leben, wenn ich da was anderes sage. Junge Leute machen nicht mehr selbstverständlich einen Führerschein, ihre Mobilitätsbedürfnisse sind andere als früher. Trotzdem bin ich überzeugt: Der Individualverkehr wird weiterhin zu einem großen Teil mit Autos stattfinden, weil die Infrastruktur vor allem im ländlichen Raum noch lange nicht so ausgebaut ist, dass man alles mit den Öffentlichen machen könnte. Ich glaube nicht, dass es in Zukunft keine Autos mehr gibt. Aber wir müssen sie so weiterentwickeln, dass sie auch zur Verkehrswende passen.

Wenn man sich die globale Produktion anschaut, sieht man, dass die Zahl der produzierten Autos sinkt, und der Markt verteilt sich auf mehr Player. Die entscheidende Frage lautet also, welchen Anteil vom Kuchen kriegen wir? Und ich finde, dass man das nicht gegeneinanderstellen sollte. Man kann das sehr gut zusammendenken. Natürlich werden weiterhin Autos hergestellt – aber wir könnten gleichzeitig viel stärker nach vorne gehen und sagen, wir bauen hier die Maschinen der Zukunft, die Autos wieder zerlegen, recyceln und wertvolle Rohstoffe zurückgewinnen. Das wäre ein massiver Innovationsschub und eine Investition in Ökologie, Kreislaufwirtschaft und neue industrielle Wertschöpfung.

Wenn weniger Autos gebaut werden, sinkt aber auch die Anzahl der Arbeitsplätze, das ist für die Gewerkschaft nicht so angenehm.

Das wäre für mich kein Automatismus, wenn man es richtig macht. Dazu kommt: Wir haben eine deutliche demografische Entwicklung in Deutschland. Aber davon abgesehen – Strukturwandel hat es in Baden-Württemberg schon immer gegeben. Wir hatten viele Beschäftigte in der Unterhaltungselektronik, in der Uhren- oder in der Textilindustrie. Es gab ja schon immer Veränderungen.

Die entscheidende Frage lautet: Will ich, dass Baden-Württemberg auch künftig viele Industriearbeitsplätze hat. Und wenn ja, was sollen diese Industrien produzieren. Die haben früher Radios gebaut und was machen sie jetzt? Heute müssen wir von hinten her denken: Welche Industrie brauchen wir in Zukunft? Welche Technologien und Wertschöpfungsketten wollen wir hier haben? Welche Kompetenzen müssen die Unternehmen dafür aufbauen? Und wenn man das konsequent macht, dann muss einem nicht bange werden. Im Gegenteil: Dann können neue, zukunftsfähige Arbeitsplätze entstehen.

In diesem Jahr steht eine Tarifrunde an. In welche Richtung geht die Forderung?

Wir sind derzeit dabei, mit den Beschäftigten über die kommende Tarifrunde ins Gespräch zu gehen. Für mich ist das ein wichtiger Test für die Tarifpartnerschaft. Sie muss funktionieren, in guten wie in schlechten Zeiten.

Ein Arbeitskampf erscheint in dieser Zeit der Krise eher unwahrscheinlich, oder? 

Wir bereiten uns in jedem Fall auf alle Szenarien vor. Los geht es im Herbst, dann beginnt die heiße Phase.