Was mit der 320 Meter langen Rosenstein-Brücke geschieht, die am 25. November 1915 als damals längste Betonbrücke der Welt eingeweiht wurde, ist bis heute ungewiss. Sicher ist, dass das technische Denkmal im Eigentum der Deutschen Bahn steht und wie sich bereits am historischen Bonatz-Ensemble des Hauptbahnhofs zeigte, schützt Denkmalschutz nicht vor Zerstörung: Der Staatskonzern könnte die alte Cannstatter Bahnbrücke abreißen, wozu er laut Planfeststellung aber nicht verpflichtet ist. Auch könnte die Brücke einfach stehen bleiben und mit Gittertoren gesperrt werden. "Über eine mögliche weitere Nutzung ist noch nicht entschieden", teilt ein Bahnsprecher auf Anfrage mit.

Aus schnöder Brücke könnte Besuchermagnet werden

Andere haben weitaus konkretere Pläne. Peter Mielert zum Beispiel treibt die Umnutzung des Bauwerks bereits seit Ende der Neunzigerjahre um. "Zusammenwachsen braucht mehr als einen Steg", sagte der Grünen-Fraktionschef im Cannstatter Bezirksbeirat im Jahr 1998 und beantragte bei der Stuttgarter Stadtverwaltung den Erhalt. "Die Brücke steht unter Denkmalschutz. Ein unter die Neubaubrücke untergehängter 4,50 Meter breiter Steg hat keinerlei Aufenthaltsqualität und ist daher nicht vereinbar mit unseren Vorstellungen von einer 'Stadt am Fluss'." Und so wollen die Grünen die Bahnbrücke außer Diensten in Zukunft zur urbanen Verbindungsachse umgestalten.

Das prominenteste Vorbild für die Stuttgarter Brücken-Park-Idee findet sich jenseits des Atlantiks. In New York, genauer gesagt in Manhattan. Dort wurde eine alte Hochbahntrasse für Güterzüge, die über Jahrzehnte vor sich hin gammelte, durch eine Privatinitiative seit 2006 zu neuem Leben erweckt und zur Parklandschaft umgestaltet. Der dritte und letzte Abschnitt der "High Line" wurde am 5. Juni 2019 eingeweiht. Heute wird der 2,33 Kilometer lange Hochbahn-Park nicht nur von den New Yorkern als Treffpunkt und zur Erholung in der Mittagspause genutzt. Die High Line ist zum Touristenmagnet geworden, den jährlich rund sieben Millionen Menschen besuchen.

Auch in Europa gibt es erfolgreiche Projekte mit umgenutzten Bahntrassen. Die Promenade plantée in Paris im 12. Arrondissement zum Beispiel. Der 4,7 Kilometer lange Wanderweg wurde auf einer 1969 stillgelegten Bahntrasse angelegt und erstreckt sich von der Bastille bis hin zum Périphérique, der Ringautobahn von Paris. Ein Spaziergang auf der inzwischen in Coulée verte René-Dumont umbenannten Promenade lohnt allein wegen spektakulärer Ausblicke auf die Stadt.

Als weiteres Vorbild kann die Nordbahntrasse in Wuppertal gelten, ein auf zwei ehemaligen Eisenbahnstrecken ausgebauter Fuß-, Rad- und Inlineskateweg. Mit rund 22 Kilometern gilt sie als weltweit längste innerstädtische umgenutzte Bahntrasse, die über Brücken, Viadukte und Tunnel an zahlreichen Zeugnissen der Wuppertaler Industrie- und Verkehrsgeschichte vorbeiführt.

Dies bestätigt auch eine kürzlich an der Universität Stuttgart am Institut für Bauökonomie angefertigte Masterarbeit, die die Kosten der verschiedenen Optionen vergleicht. Demnach kostet der Umbau zur Parkbrücke etwa 3,8 Millionen Euro. Ihr Abriss würde 4,4 Millionen Euro kosten. Die laufenden Unterhaltungskosten des parkähnlichen Brückendecks können durch Vermietungen, etwa von Flächen für Events und eines Tunneleingangs für einen Musik-Club, nahezu gegenfinanziert werden. Was die Masterarbeit nicht berücksichtigte: Die Bahn streitet sich mit den Projektpartnern um eine Beteiligung an den Milliardenmehrkosten von Stuttgart 21. Die Übernahme der alten Eisenbahnbrücke könnte sich der Staatskonzern teuer bezahlen lassen.

Während die Stadtverwaltung zunächst die Machbarkeitsstudie abwarten will, drängen die Brückenerhalter. Bevölkerung, Stadtverwaltung und Politik sollten gemeinsam möglichst schnell über die Umnutzung entscheiden, damit ein offener Planungsprozess stattfinden kann, fordern Mielert und Schächner. Auch weil die Umnutzung bereits als Projekt bei der Internationalen Bauausstellung IBA 2027 in Stuttgart vorgeschlagen ist. Auf die lange Bank lässt sich die Zukunft der alten Eisenbahnbrücke deshalb nicht mehr schieben.
 

Weitere Informationen unter  www.rosensteinbruecke.de.