Wegen breiterer Reifen und höherem Druck auf die Straße haben sie mehr Reifenabrieb, weshalb sie dem Belag besonders schaden, lauter sind und mehr Feinstaub und Mikroplastik hinterlassen. Bei ihrer Herstellung — mehr als doppelt so schwer wie ein Kleinwagen — werden überdurchschnittlich viel Material und Ressourcen verbraucht. Sie gehören allein wegen ihres durchweg hässlich-martialischem Design als kulturell-ästhetische Zumutung in menschenferne Gebiete verbannt und in jedem Fall raus aus unseren Städten (hier geht's zur Petition).

Ihr Einsatz ist eher in Savannen-, Wüsten-, Dschungelgebieten sinnvoll, grundsätzlich jedoch nicht in zivilisierten menschengefüllten Gebieten. Sicher gibt es bestimmte Berufsgruppen wie Förster, Wolfsrudel-Hirten, Vulkanforscher, Landwirte und Jäger, die solche Fahrzeuge zur Arbeit gut gebrauchen können.

Damit kommen wir zu einem entscheidenden Punkt, dessen Folgen gerade in bevölkerten Städten und Gemeinden über die bisher genannten Aspekte hinausgehen. Stichwort: Verkehrssicherheit. Da diese Kolosse bewusst deutlich breiter und höher konstruiert sind, einen größeren Wendekreis haben, die FahrerInnen deutlich höher sitzen, fühlen sich diese, stahlummantelt sicher wie in einer fahrbaren Burg, so dass sie die Gefahren, die von ihrer Geschwindigkeit und ihrem Fahrverhalten für Dritte ausgehen, strukturell unterschätzen und deshalb viel riskanter fahren, beispielsweise auf der Straße ohne Fahrradweg gerade mal so einen Hauch von 30 Zentimeter am Fahrradfahrer vorbei. Zudem können sie in ihrem Koloss kein Gefühl mehr entwickeln, welche Unsicherheiten sie bei allen anderen Verkehrsteilnehmern auslösen, die deutlich verletzlicher und schwächer als sie sind. Übrigens: Gefährte, die so konstruiert sind, sind viel schwerer als andere zu beherrschen, was wohl nur einem Teil der SUV-Community bewusst zu sein scheint.   

Jedoch sind das eher sehr überschaubare Schritte für einen wirtschaftlich so leistungsfähigen Großkonzern. Und natürlich konzentriert auch er sich vor allem darauf, seine Autoproduktion auf die Elektromobilität umzustellen.

Ein Vorhaben, das Umweltschützer kritisch sehen: Woher kommen die Ressourcen, um die insgesamt zig Millionen neuen Hochleistungs-Batterien herzustellen? Elektroautos brauchen deutlich mehr Kupfer und Aluminium. Der Abbau von beiden Rohstoffen verursacht hohe Umweltschäden, die Herstellung von Aluminium aus Bauxit ist zudem besonders energieintensiv. Elektromobilität braucht den Rohstoff Lithium in rauen Mengen, bei dessen Abbau — vor allem in Salzsee-Regionen in Bolivien, Chile und Peru — enorme Mengen Wasser verbraucht werden. Die Liste der Umweltkritiker ist lang.

Damit wird klar: Nicht der Umstieg auf die Elektromobilität ist die Lösung, sondern die Entwicklung von neuen Systemen, vor allem für Großstädte und Metropolregionen, bei denen der klassische Individual-Autoverkehr eine möglichst geringe Rolle spielt.