In dieser Funktion war <link http: www.aol.de video weltpremiere-mercedes-benz-glc-topmodel-petra-nemcova-pra-sent-518895018 external-link-new-window>Němcová auch zu Gast bei der Weltpremiere der neuen G-Klasse, die im vergangenen Juni beim Metzinger Modekonzern Boss zelebriert wurde. Ob die 36-Jährige mit Daimler-Vorstand Dieter Zetsche so pompös gefeiert hätte, wären die Abgasbetrügereien schon damals bekannt gewesen? Zwar manipulierte nach bisherigen Erkenntnissen nur der Volkswagen-Konzern an der Motorsteuerung seiner Dieselfahrzeuge. Doch Tricks und Täuscherei gehören zum Geschäftsmodell der gesamten Branche, um Autos sauberer dastehen zu lassen, als sie in Wirklichkeit sind. Das beklagen Umweltverbände seit Jahren. Hören wollte dies bis dato kaum einer. Weder in den hiesigen Konzernzentralen noch im Berliner Bundeskanzleramt.

"Herr Zetsche, Herr Winterkorn und Herr Krüger sind als Chefs von Daimler, Volkswagen und BMW für jährlich viele Zehntausend vorzeitige Todesfälle durch Dieselabgase persönlich mitverantwortlich", sagte Jürgen Resch, der Bundesgeschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe (DUH), am Eröffnungstag der diesjährigen Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt. "Um wenige Hundert Euro mehr Profit pro Fahrzeug zu machen, verbauen die Premiumhersteller minderwertige Katalysatoren, die auf der Straße bis zu 25-mal höhere Schadstoffmengen emittieren als erlaubt", kritisierte er die Bundesregierung, weil sie auf jegliche Kontrollen der Dieselfahrzeuge verzichte. Der Kanzlerin erfreute sich derweil beim Messerundgang an elektronischen Einparkhilfen.

Die autokritischen Umweltschützer als Orakel von Frankfurt

Auch die Medien widmeten sich lieber dem automatisierten Fahren als dem aufblasbaren Auto mit Abgaswolke, das die Umwelthilfe vor dem Messeeingang geparkt hatte. Dabei hatte Resch Hochexplosives in die Pressemappe gepackt: Nach DUH-Erkenntnissen verwenden Hersteller bei vielen Euro-6-Diesel-Pkw illegale Software, um Abgasgrenzwerte auf dem Prüfstand, nicht aber im Normalbetrieb einzuhalten. Die Software könne Testzyklen erkennen und die Motorsteuerung anpassen. Aktuelle Untersuchungen des europäischen Dachverbandes Transport & Environment (T & E) hätten gezeigt, dass in realitätsnahen Tests fast alle modernen Diesel-Pkw die Grenzwerte für gesundheitsschädlichen Stickoxide (NOx) bis zu 25-fach überschreiten. Negativer Spitzenreiter war ein Audi-Diesel. Keine 24 Stunden nach der DUH-Protestaktion gab die amerikanische Umweltbehörde EPA bekannt, <link http: www3.epa.gov otaq cert violations.htm external-link-new-window>dass sie gegen VW wegen Abgasmanipulationen ermittelt.

Die Klimaschutz-Verordnung wurde auf Intervention der deutschen Bundesregierung zum Vorteil der hiesigen Premiumhersteller jedoch in wichtigen Punkten verwässert: Sie gilt anders als ursprünglich vorgesehen für die gesamte Fahrzeugflotte in Europa. Das erlaubt den Herstellern, höhere CO₂-Ausstöße von hubraumstarken Fahrzeugen durch den Bau besonders sparsamer Fahrzeuge auszugleichen. Zusätzlich können sie Fahrzeuge mit einem CO₂-Ausstoß von weniger als 50 Gramm mehrfach auf ihre Flotte anrechnen lassen – durch sogenannte Supercredits. Begründet wurden die Supercredits als Innovationsanreiz, um mehr Elektroautos auf die Straße zu bringen. "Tatsächlich erleichtern sie Herstellern den Verkauf spritschluckender Autos mit hohem CO₂-Ausstoß. Vor allem BMW und Daimler profitieren von dieser Regelung. Sie haben dadurch Zeit gewonnen", bemängelt der Verkehrsclub Deutschland.

Bislang sind rein elektrische Fahrzeuge im Portfolio der Premiumhersteller Mangelware. Immer mehr Auswahl bekommen Autokäufer bei Plug-in-Hybridfahrzeugen, deren Akku sich an der Steckdose aufladen lässt. Auf die Pole-Position bei diesem Antriebssystem strebt Mercedes-Benz. "Plug-In-Hybride sind eine Schlüsseltechnologie auf dem Weg in die lokal emissionsfreie Zukunft des Automobils", kündigte Entwicklungsvorstand Thomas Weber an, bis 2017 rund ein Dutzend Plug-in-Hybridmodelle anbieten zu wollen.

Das neueste Steckdosenmodell mit Stern ist der SUV, für den Model Petra Němcová die Werbetrommel rührt: der GLC 350 e. Im elektrischen E-Modus ist der 1,7 Tonnen schwere Geländewagen laut Hersteller bis zu 34 Kilometer ohne Abgase unterwegs. Gerade mal 2,6 Liter Kraftstoff soll der Motor auf 100 Kilometer kombiniert verbrauchen, was das Klima mit nur 60 Gramm CO₂ pro Kilometer belastet.

Bringt ein neuer Test die Wirklichkeit ans Licht?

"Es ist einfach absurd, wenn ein SUV mit 60 Gramm CO₂ aus dem Labor rollt", sagt Dorothee Saar. Tatsächlich sind die Werte von Plug-In-Hybridfahrzeugen besonders dreist geschönt, und zwar mit Segen des Gesetzgebers: Bei Steckdosen-Stromern fällt der elektrische Energieverbrauch für die Akku-Aufladung unter den Tisch. Die Kohlendioxid-Emissionen im deutschen Strommix von 563 Gramm je Kilowattstunde tauchen in keinem Autoprospekt auf.