Autoindustrie in der Region Stuttgart

Und jetzt – was tun?

Das Ziel der Untersuchung ist allerdings nicht nur, Daten zu erheben und Prognosen abzugeben. Vielmehr will sie den Akteuren in der Region Handlungsempfehlungen geben, um Wertschöpfung und Beschäftigung in den Regionen zu sichern. Also: was tun?

Für neue Technologien brauchen Firmen Flächen. Schließlich müssten sie in der Regel Parallelstrukturen aufbauen. Schlicht gesagt: Man kann nicht in einer Halle sein gewohntes Produkt beenden und am nächsten Tag dort ein neues bauen. Flächen aber sind gerade in der Region Stuttgart Mangelware, also müssten verstärkt Brachflächen oder bereits leere Firmengebäude reanimiert werden, erklärten Stieler und Dispan bei der Vorstellung der Studie. Dringend sei der verstärkte Ausbau erneuerbarer Energien, denn Autokonzerne verlangten zunehmend von ihren Zulieferern Erneuerbare zu nutzen, doch in Baden-Württemberg sei das nicht gegeben.

Vor allem die Zuliefererunternehmen, oft mittelständische Maschinen- und Werkzeugmaschinenbauer, bräuchten zudem einen besseren Zugang zu Geld. Hier müsste die Kreditvergabe unternehmensfreundlicher geregelt werden. Denn zunehmend hörten die Firmen von ihren Banken, sie bekämen kein Geld, weil sie ja für den Verbrennermotor produzierten. So geraten sie in Schwierigkeiten, die überbrückt werden müssten. Außerdem wichtig: Qualifizierung der Beschäftigten, Ladeinfrastruktur ausbauen und zwar hurtig und parallel dazu das Recycling von Autobatterien.

Politisches Hin und Her stoppt Innovationen

Am Ende ist es die Politik, die Weichen stellen muss, und zwar mit klaren Ansagen, die nicht nach ein, zwei Jahren wieder zurückgezogen werden. Bei der Elektromobilität habe das ja funktioniert, sagt Stieler. "Bis vor drei, vier Jahren war die deutlich politisch getrieben. Die Automobilunternehmen haben sich darauf eingestellt, und wir hatten ja auch einen hohen Anteil an Elektrofahrzeugen."

Der Verkauf sei dann in diesem Jahr eingebrochen, nachdem die Prämie gestrichen worden war, CDU und FDP dauernd von Technologieoffenheit redeten und Stimmen laut wurden, das Verbrenner-Aus hinauszuschieben. Stieler: "Wenn man mit Autoherstellern spricht, sagen die schon, wenn die Politik uns klare Ziele vorgibt, setzen wir die auch um. Aber sobald sie Schlupflöcher sehen, lassen sie es einfach bleiben und gucken, dass sie mit ihrem bisherigen Geschäft, mit dem sie ja über Jahrzehnte gut gefahren sind, weiterhin gut fahren."

Es wird interessant werden, zu beobachten, was die Akteure bei Cars 2.0 mit der Studie nun anfangen. Der Chef der Wirtschaftsförderung Region Stuttgart Michael Kaiser erläutert, dass man schon vor etlichen Jahren im Projekt Cars 1.0 angefangen habe, die Branche hin zur Transformation zu begleiten. Der Erfolg ist offensichtlich so mittel. Ein Problem laut Kaiser: "Viele Unternehmen haben keine Zukunftsstrategie."

Kaiser glaubt trotz der aktuellen Verwerfungen, dass die Region und Deutschland derzeit eine konjunkturelle Delle erlebe, es also wieder bergauf gehen werde. Einerseits.

Andererseits habe die deutsche Industrie in Teilen offenbar unterschätzt, wie schnell China vorangehe. "Die chinesischen Automobilhersteller denken von der Software aus, die deutschen immer noch vom Auto, der Hardware, in die dann Software reinkommt." Auch sei es nicht hilfreich, dass die Infrastruktur im Lande nicht gerade auf dem neuesten Stand sei. Und die Kosten – gerade die Personalkosten – sorgten ebenfalls für Abwanderung gen Osteuropa. Doch als pflichtbewusster Wirtschaftsförderer ist er schon von Berufs wegen zum Optimismus verpflichtet und befindet also, die Region verfüge über extrem viel Kompetenzen und Innovationskraft, so dass die "Wende in einer gemeinsamen Anstrengung möglich ist". Am wichtigsten dabei – da geht Kaiser mit dem IMU d’accord: "Ein klarer und verlässlicher Fahrplan von der Politik."