Der angeblich so begnadete und kreative Konstrukteur, wie ihn die Nazis für ihre Herrschaft auch als Vorbild für die Jugend brauchten, erfährt stets mehr Gnade als etwa ein einfacher Handwerker, Buchhalter oder Ingenieur. Bewunderung für den Hightech-Mann von damals auch heute – selbst wenn er und sein Schwiegersohn über Leichen gingen. Der Wiener Anton Piëch war ein glühender Anhänger der Nazis, frühes NSDAP-Mitglied und oberster kaufmännischer Leiter des VW-Werks neben seinem Schwiegervater Porsche. Anwalt Piëch hatte auch keine Skrupel, nach Tausenden von KZ-Häftlingen für die VW-Fabrik zu rufen, um die Menschen bei todbringender Schufterei zu verheizen.

Obwohl die Entwicklung und der Bau des Volkswagens und seiner militärischen Ableger komplett aus dem gestohlenen Vermögen damaliger Gewerkschaften im Rahmen des Freizeitprogramms der sogenannten "Kraft durch Freude" (KdF) finanziert wurde, nehmen Pyta und seine Mitautoren Jutta Braun und Nils Havemann daran wenig Anstoß. Kritikwürdig wäre etwa, dass das "Unternehmen KdF" der NSDAP zugeordnet war, Porsche und Piëch sozusagen im Sold der Nazi-Partei arbeiteten. Was soll's! Auch Nazi-Geld stinkt nicht.

Porsche ist den Nazis in den Hintern gekrochen

Was zählen schon moralische Bedenken im Vergleich zum Bau eines KdF-Wagens samt riesiger Fabrik mitten im Nichts von Niedersachsen? "Das Genie Porsches … habe sich an der souveränen Meisterung der ihm von Hitler selbst übertragenen Aufgabe grandios bewährt – er hat sie mit der ihm eigenen Genialität und Zähigkeit gelöst", zitiert das Autorenteam aus Lobgesängen von Nazi-Größen, als Porsche 1938 der Deutsche Nationalpreis für Kunst und Wissenschaft verliehen wurde. "Ideologische Linientreue" sei für diese Auszeichnung "nicht erforderlich" gewesen, behaupten die Historiker. Richtig!

Porsche musste keine SS-Uniform tragen, aber den NS-Führern von Hitler abwärts bei gegebenem Anlass tief in den Hintern kriechen, diese Bräunung erwartete das Regime mindestens von ihm als Dank. Und der angeblich so schöpferische Genius gehorchte und kroch. Zu dieser verbrecherischen Seite nimmt das Autoren-Trio keine analytisch distanzierte Haltung ein. Stattdessen verfällt es zu oft in eine propagandistische Gloriensprache. "Die kreative Zeugung des späteren Erfolgsautos fand mithin in Stuttgart statt …" Häufig findet der Lobgesang hinter Zitaten von Bewunderern im NS-Regime statt. Zum Beispiel diese PR: "Der geniale Konstrukteur ist ein Künstler, der Formen, Beanspruchungen, Vorgänge fühlt … Wer einmal beobachtet hat oder gar im persönlichen Zusammensein miterleben durfte, wie Dr. Porsche technische Dinge anschaut und bedenkt, der steht tief unter dem Eindruck des instinktiven Wirkens eines begnadeten Künstlertums." Was soll ein solches Zitat bei Leserinnen und Lesern bewirken?

Wie selbstverständlich beschäftigten Porsche/Piëch im rasant wachsenden Stammwerk in Stuttgart-Zuffenhausen im Krieg mehrere hundert Zwangsarbeiter. Und in der "Stadt des KdF-Wagens" (heute: Wolfsburg) wurden Zehntausende Arbeitssklaven mörderisch ausgebeutet. Hier wie dort hießen die obersten Akteure Ferdinand Porsche nebst Schwiegersohn Anton Piëch. Für eine historische Betrachtung sollte es zwingend sein, das brutale, unethische Agieren dieser Machtmenschen scharf herauszuarbeiten und kritisch zu würdigen. Stattdessen werden die schweren Verbrechen der beiden im KdF-Werk milde beschrieben. Immerhin soll Piëch bei Himmler persönlich mehrere Tausend KZ-Häftlinge angefordert haben. Ebenso konnte Porsche dieses grauenvolle Elend in Wolfsburg nicht übersehen haben. Doch statt Aufklärung und Einordnung liefert das Autoren-Trio hier eine verwirrende akademische Diskussion darüber, wann ein Nazi als NSDAP- und SS-Mitglied ein wahrer Nazi ist und wann nicht.

Für Zuffenhausen gibt es eine Generalamnestie

Ohne nachvollziehbare Begründung für den Leser "schält sich" bei Pyta und Co. "der Eindruck heraus, dass im Vergleich zur Behandlung der Zwangsarbeiter im Volkswagenwerk ein erheblicher qualitativer Unterschied bestand". In der KdF-Stadt habe ein Klima der Einschüchterung, Erniedrigung und gewalttätigen Repression "im Umgang mit den ausländischen Arbeitskräften" geherrscht, was in Zuffenhausen "nach den vorliegenden Quellenbefunden nicht einmal im Ansatz" nachzuweisen sei.

Diese Generalamnestie ist völlig unhaltbar. Erstens dürfen die mörderischen Taten von Porsche und Piëch im Zusammenhang mit dem Volkswagen-Projekt nicht isoliert betrachtet werden. Und zweitens schilderte ein Zwangsarbeiter aus Polen dem Autor dieses Artikels persönlich, dass er und seine Mitgefangenen im Porsche-Werk sehr wohl eingeschüchtert und erniedrigt worden seien. Und die "Russen" (Militärs) in der so genannten Russen-Baracke seien noch viel strenger behandelt worden. Der "Nationalsozialistische Musterbetrieb" gehorchte in Stuttgart-Zuffenhausen so perfekt wie in Wolfsburg. Eine Trennung der Taten Porsches und seines Schwiegersohns in KdF-Stadt dort und im Stammbetrieb hier mutet so schizophren wie gekünstelt an.

Der Jude Rosenberger wird kalt abserviert

Auch die Gliederung des Buches ist befremdlich. So stellt Historiker Pyta erst im Kapitel 12 (von 14) auf Seite 305 (von 400 Seiten Lauftext) die für eine Studie zur NS-Zeit entscheidende Frage: "War Ferdinand Porsche ein Nationalsozialist?" Die Antworten geben klar die (Un-)Taten des Tüftlers seit 1933 bis zur "Entnazifizierung". Porsche habe keine "innere Bindung zu den Kernzielen des Regimes verspürt", urteilt Pyta. Doch ohne die Porsches, Piëchs und die Millionen großer und kleiner tatkräftigen Führer hätte das Mörder-Regime nicht funktionieren können. Da ist jeder Funke Sympathie zu viel.

Wie so viele Historiker und Journalisten verfällt auch das Autoren-Trio um Pyta dem Charme der Tüftler und ihrer Techniken. Dieser schmeichelnde Blick blendet die raue Realität der Nazi-Diktatur teilweise aus. Durch diese Perspektive bringen die Historiker aus Stuttgart die verschiedenen Lebenswirklichkeiten und -wahrheiten von Haltung und Handlung Porsches kaum zusammen. Hier die "Schöpfungskraft" eines "Genies", dort die Zerstörungswut einer Gewaltherrschaft, welcher der Firmengründer und sein Schwiegersohn bedingungslos dienten. Hier der private Technikfreak, dort der glühende Aktivist für alles Tödliche wie Panzer, Militärwagen oder Raketen. Pyta, Havemann und Braun breiten fleißig einen Flickenteppich aus zig Informationen und Geschichten aus, sie reportieren viel. Aber sie analysieren zu wenig, vernachlässigen den zeitgemäßen Kontext.

Bei dieser gnädigen Sicht flitzen die Verbrechen Porsches und Piëchs unter dem Radar ethisch-menschlicher Maßstäbe durch. Alles passt zum positiven Image, das bis heute den Porsches schmeichelt. Porsche bleibt uns wie gewohnt als der ewig geliebte Nazi-Tüftler erhalten. Seit 2014 unterstützt die Porsche AG laut Klappentext des Buches "Pytas unabhängiges Forschungsprojekt".

Ulrich Viehöver, Buchautor und Wirtschaftsjournalist, beschäftigt sich seit vielen Jahren mit dem Unternehmen Porsche und seinen Eigentümern. Dem hier vorliegenden Artikel werden zwei weitere Beiträge folgen: Porsche und die Zwangsarbeiter in Zuffenhausen sowie der Neustart nach dem Krieg auf Kosten der Mitarbeiter, Lieferanten und Gewerkschaften.