Modernisierung des Tuttlinger Bahnhofs

OB Beck kommt zum Termin mit einem leichten Rennrad, das er die Treppen hochtragen muss, denn die Bahn lehnt eine Rampe von der Gleisunterführung auf die Erdgeschossebene kategorisch ab. Als die Stadt vor drei Jahren begann, Bahnhof und Bahnhofsumfeld zu sanieren, hat sie als allererstes die Unterführung, die früher ein dunkles, am hinteren Ende geschlossenes Loch war, an der stadtabgewandten Westseite geöffnet. Dazu musste auf Kosten der Stadt eine Brücke für ein Bahn-Kabel gebaut werden. Nun strömt Licht in die Unterführung und der Weg zum Donautalradweg ist frei.

Ein neuer Platz für Bus, Rad, Parken

Mittlerweile ist der Busbahnhof schon weit gediehen. Ein Dach in Form eines geschwungenen W überdeckt die acht Bussteige, unten farbig getöntes Holz, oben abwechselnd begrünt und Photovoltaik, die wiederum die Lampen und die Fahrgastinformation mit Strom versorgt. Zugleich wird auf dem Dach Regenwasser gesammelt, das wiederum die Grüninseln zwischen den Bussteigen bewässert. 15 Millionen Euro hat die Stadt Tuttlingen sich das kosten lassen, zehn Prozent schießt das Land zu. Am 10.10. um 10 Uhr 10 Uhr soll die Eröffnung sein, sagt der Oberbürgermeister.

Nicht ganz so geradlinig geht es mit dem restlichen Bauvorhaben voran. Ursprünglich hatte die Stadt das Bahnhofsgebäude und ein südlich anschließendes Areal, auf dem sich im Moment noch der provisorische Busbahnhof befindet, mit einem Investor entwickeln wollen. Der ging pleite, woraufhin Tuttlingen beschloss, die Sache in die eigenen Hände zu nehmen und zumindest die öffentlich sichtbaren Teile denkmalgerecht zu sanieren. "Die Dinge, die wie selbst beeinflussen können, müssen wir selbst machen", findet Beck.

"Wir machen all das, wofür sich die Bahn nicht mehr zuständig fühlt", erklärt der Oberbürgermeister. Die Deutsche Bahn fühlt sich indes nicht mehr für viel zuständig. Seit der Privatisierung 1994 hat sie Bahnanlagen verkauft, Personal abgebaut, Wartungsintervalle verlängert und kann oft nur noch einen Notbetrieb anbieten. Jeder Bahnkunde weiß das. Längst ist klar, dass es so nicht weitergehen kann. Doch der Eigner der Bahn AG, der Bund, weigert sich, die notwendigen Summen zu investieren.

"Unsere Zielgruppe sind die Bahnreisenden, die sich hier wohlfühlen sollen", betont Michael Beck. Wenn allerdings ständig Züge ausfallen oder Verspätung haben, der Fahrplan ausgedünnt wird oder weite Strecke nur im Schienenersatzverkehr zurückgelegt werden können, nützt auch der schönste Bahnhof nichts. 2027 soll nach neuestem Stand die Gäubahn in Stuttgart-Vaihingen enden statt am Hauptbahnhof. Reisende, die aus Süden kommend – also auch aus Tuttlingen – über Stuttgart hinaus weiter nach Norden wollen, müssten dann mit ihrem Gepäck in überfüllte Stadtbahnen umsteigen. Beck hat dafür kein Verständnis. Specht sagt, wenn er nach Norden wolle, fahre er schon jetzt lieber über Immendingen und dann mit dem Bummelzug quer durch den Schwarzwald. So käme er in derselben Zeit, aber zuverlässiger nach Mannheim.

"Der Gäubahn-Ausbau ist elementar für die Mobilitätswende im Südwesten", steht auf einer eigens dafür eingerichteten Website der Bahn. Das wirkt angesichts der aktuellen Situation wie Realsatire. 1996 hat Deutschland mit der Schweiz im Vertrag von Lugano vereinbart, die seit der Nachkriegszeit eingleisige Strecke zwischen Horb und Tuttlingen auszubauen, um die Fahrtzeit zu reduzieren. Die Schweiz hält sich an die Abmachungen, Deutschland nur sehr begrenzt. Im vergangenen Jahr wurde endlich, mit langen Unterbrechungen der Bahnverbindung, der kurze Abschnitt Horb – Neckarhausen zweigleisig ausgebaut. Wann es weitergehen soll, steht auf Website der Bahn nicht. "Die Bahn gehört uns doch", protestiert OB Beck fast verzweifelt.