Es sieht kein geschlossenes Einkaufszentrum vor, sondern ein durch öffentliche Wege verbundenes offenes Wohn- und Einkaufsquartier in mehreren Gebäuden mit einer 18 000 Quadratmeter großen Handelsfläche und 8000 Quadratmetern für Wohnungen. Gegenüber dem Bahnhof soll ein neuer Platz als Eingang zur erweiterten Fußgängerzone entstehen, was vor allem der IHK und den Einzelhändlern schmeckt, die immer befürchtet hatten, dass die bisherige Einkaufsmeile durch die Sedelhöfe von den Kundenströmen abgeschnitten würde.

Das Areal sei derzeit ein noch ungeschliffener Diamant mit "den besten Handelsflächen zwischen Stuttgart und München", ist sich Lothar Schubert, Geschäftsführer der DC-Commercial, einer Gesellschaft der Dahler & Company Group, sicher: "Es wird sich mit unserem Konzept wie der Phönix aus der Asche erheben." Ihm schwebt ein Einkaufserlebnis mit "coolen Marken" vor, das mit der Internet-Welt konkurrieren könne. Bereits 2018 will Schubert das Areal eröffnen – und postwendend versilbern. Zumindest hat er durchblicken lassen, dass er bereits einen Interessenten an der Angel habe, mutmaßlich eine Fondsgesellschaft.

Davon lassen sich die Ulmer Stadtplanungsstrategen nicht irritieren. Eher schon von den unerwarteten Störfeuern aus den Reihen der Stadträte. Hinsichtlich des als gesichert angenommenen Rückbaus der Friedrich-Ebert-Straße vor dem Hauptbahnhof hat die Verwaltung nie und nimmer mit dem Rückfall in die alte Mobilitätsromantik gerechnet. Zumal Verkehrsgutachter in einer Machbarkeitsstudie nachgewiesen haben, dass die Verkehrsströme einen Rückbau verkraften würden, abgesehen davon, dass es seit etlichen Jahren erklärte Stadtpolitik ist, den Individualverkehr aus der Innenstadt zu verdrängen. Dennoch fielen die Rückbaupläne durch.