Aufbruch-Idee off Wettbewerb

Als König Willem-Alexander 2013 seine erste Auslandsreise nach Hessen und Baden-Württemberg antrat, um Wirtschaftskontakte zu knüpfen, war von Meding mit von der Partie. So kam er zum zweiten Mal nach Stuttgart und nahm bei dieser Gelegenheit an einem Workshop zum Rosensteinquartier teil. Mit Thomas Rossmann, dem Geschäftsführer von Aufbruch Stuttgart, ist er seither in Kontakt geblieben. Der lud ihn zum "Ideenwettbewerb für ein lebendiges Kulturquartier" ein. Als dann die Stadt dieses Jahr den Städtebaulichen Planungswettbewerb "Neuer Stadtraum B14" ausschrieb, warf er seinen Hut in den Ring.

"Quer denken" stand über von Medings Präsentation beim Aufbruch-Ideenwettbewerb. Das hat in diesem Fall nichts mit Aluhüten zu tun, sondern mit den historischen Wegverbindungen in Stuttgart: Sie verliefen quer zur Talachse, sind nun aber durch die Stadtautobahn B14 unterbrochen. Wie man sie wiederherstellen könnte, hatte er an einer breiten Fußgängerbrücke gezeigt, die zugleich bei Starkregen das Wasser auffangen und in den Schlossgarten ableiten soll. Daran hat das Büro nun nicht weitergearbeitet. "Was wir getan haben", so von Meding, "ist uns das ganze Gebiet vom Marienplatz bis zu den Mineralbädern anzusehen."

Ganze acht Kilometer echte Radwege gab es nach Angaben der Grünen-Stadträtin und Radaktivistin Christine Lehmann im Januar 2018 in Stuttgart. Die Stadt spricht von 180 Kilometern, doch es handelt sich zumeist um Fußwege, die für den Radverkehr freigegeben sind. Inzwischen mag das Netz länger geworden sein, doch mit Rotterdam kein Vergleich. In den Niederlanden gilt Rotterdam zwar als Autostadt. Doch es gibt 600 Kilometer Radwege, häufig zweispurig und in jedem Fall sicher über alle Kreuzungen und Kreisverkehre geführt. Wo der Platz in engeren Straßen nicht reicht, sind alle fünfzig Meter schräge Schwellen eingebaut, die das Radeln zwar nicht bequemer, aber sicherer machen.

Rotterdam auf dem Weg zur Fahrradstadt?

In den letzten zehn Jahren ist der dortige Radverkehrsanteil um 60 Prozent gestiegen. Und die Stadt tut alles, damit es so weiter geht. Es gibt ein Radverkehrskonzept für die Zeit bis 2025: mit großen Abstellanlagen und Radschnellwegen in benachbarte Städte. Direkt vor dem Rathaus hat die Stadt bereits angefangen: Wo vorher eine vierspurige Autostraße war, sind es jetzt nur noch zwei Spuren, dafür gibt es auf beiden Seiten breite, viel befahrene Radwege.

Es müssen nicht immer Zebrastreifen sein. Zwischen Breuninger und Leonhardskirche sieht das Büro eine breite Unterführung vor, die bis zum Marktplatz reicht. Sie ist viel breiter als die bestehende, flache Zugänge lassen sie weniger wie eine unterirdische Passage erscheinen, sondern wie ebenerdig mit der Autostraße als Brücke und einem Brunnen am Grund. Für die Idee, Vertiefungen für Starkregen vorzusehen, gibt es in Rotterdam ein Vorbild. Waterplein heißt das Areal im Hof einer Schule, vor sieben Jahren fertiggestellt. Ins Gelände eingetiefte Sport- und Freizeitbereiche fangen bei Regen das Wasser auf, das in der tiefstgelegenen Stadt der Niederlande nicht einfach abfließen kann.

Dieselbe Idee steckt auch hinter der Fußgängerbrücke mit breiten Wasserbecken auf beiden Seiten, die von Meding im Aufbruch-Ideenwettbewerb vorgestellt hat. Wenn sie gebaut würde, dürfte der Kulissenbau nach der Opernsanierung kein geschlossener Riegel mehr sein. Darüber kann man streiten, nicht aber über die Situation an der Rückseite des Opernhauses selbst: Vom Eugensplatz herab führt die Eugenstraße direkt darauf zu. Doch an der B 14 ist Schluss. Hier gehört ein Fußgängerüberweg hin, meinen KAW.

Der Untere Schlossgarten ist mit den angrenzenden Wohngebieten auf seiner gesamten Länge nur durch drei eher versteckte Fußgängerbrücken und die Unterführung am Stadtbahnhalt Neckartor verbunden. Die Bewohner sind von ihrem nächsten Naherholungsgebiet getrennt und müssen, um in den Schlossgarten zu gelangen, oft weite Umwege in Kauf nehmen. Der Park endet an einer Lärmschutzwand. KAW möchte die Längsseite öffnen und viele weitere Querverbindungen schaffen. Ob als Zebrastreifen oder als grüne Fußgängerbrücke hält von Meding in diesem Fall für eine Nebensache.