Eine ähnliche Lösung schwebt Grub nun auch in Stuttgart für den rund elf Kilometer langen Nordost-Ring vor, der die Bundesstraße B 27 bei Kornwestheim im Norden mit der B 29 bei Fellbach im Osten verbinden soll. Die künftige Querspange soll als vierspurige Trasse größtenteils in Tunneln verlaufen. Bislang muss der Verkehr einen Umweg über die äußeren Stuttgarter Stadtbezirke Zuffenhausen und Bad Cannstatt nehmen. Dieser ist heute längst autobahnähnlich ausgebaut. Die betreffenden Bundesstraßen wurden in den vergangenen Jahrzehnten mit Hunderten von Millionen Euro nahezu komplett kreuzungsfrei umgestaltet. Als letztes Teilstück steht der vierspurige Rosensteintunnel kurz vor der Fertigstellung.

Schon eine Viertelmillion Euro lockergemacht

Dennoch sind die beiden Ideengeber fest davon überzeugt, dass es den Nordost-Ring braucht. Und dass von einer unterirdischen Umfahrung alle profitierten. Was Stihl und Grub auch veranlasste, ihre Vision wohlklingend "Initiative Landschaftsmodell Nordost-Ring" zu taufen. Unter dem Slogan "Gemeinsam für eine attraktive Region" sei man "offen, sachlich und dialogbereit" und wolle mit der Politik und weiteren Akteuren mit unterschiedlichen Interessen "konstruktiv zusammenarbeiten", wie es auf dem eigens eingerichteten Internetportal heißt.

Namhafte Mitstreiter sitzen bereits mit im Boot der Initiative. Unternehmen, "die fest in der Region Stuttgart verwurzelt sind und sich mit ihr identifizieren": Träger sind die Robert Bosch GmbH, der Kabelhersteller Lapp, der Maschinenbauer Trumpf und selbstredend der Sägenhersteller Stihl. Auffällig: Die eigentlichen Verursacher der Stuttgarter Stau- und Feinstaubkrisen fehlen – die heimischen Autobauer Daimler und Porsche glänzen hier durch Abwesenheit.

Was überzeugen soll, verfängt bei den Kritikern nicht. "Das Bestreben der Industrie, die natürlichen Ressourcen ebenso zu schonen wie die hier lebenden Menschen, ist ehrenwert", sagt Joseph Michl, Vorsitzender der ARGE Nord-Ost, die sich für den Erhalt der Freiflächen im Nordosten der Landeshauptstadt einsetzt. "Doch auch bei einem Tunnel überwiegen viele Nachteile die wenigen Vorteile", lehnt der Verein das unterirdische Landschaftsmodell ab.

So sei die vorgeschlagene Trasse nicht im gesamten Verlauf als Tunnel realisierbar, sondern würde gerade in wichtigen Naherholungsbereichen weiter oberirdisch verlaufen. Auch könnten große Tunnelabschnitte nicht bergmännisch vorangetrieben werden, sondern müssten in offener Bauweise erstellt werden. Da die Straße teilweise über dem bestehenden Geländeprofil liege, seien riesige Einhausungen notwendig, die bis zu elf Meter über die jetzige Oberfläche hinausragten. "Gewaltige Erdmassen müssen bewegt werden, Bodengefüge dadurch vernichtet, und am Ende geht doch wertvolle Ackerfläche verloren und die Landschaft verändert sich", kritisiert Michl.

Zusatzverkehr: "vergessen"

Auch hätten die Münchner Gutachter mit falschen Zahlen gerechnet. Verwendet wurde eine veraltete Verkehrsprognose des Verbands der Region Stuttgart (VRS) aus dem Jahr 2016, in welcher der durch neue oder breitere Straßen entstehende Zusatzverkehr zunächst "vergessen" wurde. Erst auf Kritik der ARGE hin hatte der VRS ein Verkehrsmodell "mit Nachfrage" berechnet – mit dem Ergebnis, dass der Nordost-Ring mit Abstand den meisten Zusatzverkehr aller Straßenplanungen in der Region Stuttgart erzeugen würde.

Egal ob oben oder unten, das Straßenprojekt würde weder die Vororte noch die hochbelastete Innenstadt der Landeshauptstadt spürbar entlasten, kritisiert die ARGE. Stattdessen würde die neue Querspange die letzte Lücke zwischen einer weiträumigen Ost-West-Verbindung zwischen Bayern und dem Rheintal schließen. "Wir bekommen eine neue Fernstraße parallel zur Autobahn A 8", befürchtet Michl. Selbst das Bundesverkehrsministerium geht von 63 Millionen zusätzlichen Fahrzeugkilometern pro Jahr aus, ergänzt er. Das bedeute einen zusätzlichen klimaschädlichen CO2-Ausstoß von 5.700 Tonnen jährlich. "Das Büro Obermeyer unterschätzt zusätzliche Belastungen, während es Entlastungen überschätzt – so kann man keinen Tunnel planen", betont Michl.