Hitler führte viel, ein Auto nie. Er hatte keinen Führerschein. Der gute Draht zwischen Hitler und Werlin hilft beiden. Hitler hat immer das neueste Modell, Werlin, der den Parteitag der NSDAP 1929 in Nürnberg besucht, seine NSDAP-Mitgliedsnummer lautet: 3208977, der 1932 in die SS eintritt, wird 1934, acht Jahre nach der Fusion von Benz und Daimler, Vorstand der Daimler-Benz AG, und steigt im Januar 1942 zum "Persönlichen Generalinspektor des Führers für das Kraftfahrwesen" auf.

In Werlins SS-Personalbogen steht: "Gesunder Menschenverstand: vorhanden", "anständiger Charakter", "setzt sich durch", "nationalsozialistische Weltanschauung: gefestigt", "Auftreten ohne Fehler". Wird zum SS-Hauptsturmführer befördert. Werlin kommt am 10. Mai 1886 in Andritz (Steiermark) auf die Welt, macht eine Kaufmannslehre in der Automobilfabrik Puch in Graz, übernimmt 1910 die Leitung der Firma in Budapest. Dient im Ersten Weltkrieg als kriegsfreiwilliger Automobil-Ingenieur, geht 1917 zu den Hansa-Lloyd-Werken nach Bremen, kommt 1921 nach München. Nach 1933 wird er Vorsitzender des Aufsichtsrats der Exportgemeinschaft deutscher Automobilfabriken und ist mit Ferdinand Porsche an der Entwicklung des Volkswagens beteiligt. Im Mai 1937 wird Werlin mit Porsche und Dr. Bodo Lafferentz Geschäftsführer der Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens.

An runden Geburtstagen würdigt die Fach- und Tagespresse Werlin. Bei der Grundsteinlegung des "Volkswagenwerks" in Fallersleben im Mai 1938 lobt Hitler ihn als den Mann, "der seit vielen Jahren an meiner Seite stehend meine Gedanken überall zu vertreten und damit zu realisieren sich bemühte".

Deutsche Kraftfahrer kaufen "billige" ausländische Wagen

Werlin seinerseits malt, in der Zeitschrift "Der Vierjahresplan" des Jahres 1937, ein düsteres Bild der Weimarer Republik: "Unbegreiflich lange wurde zugesehen, wie ausländische Fabriken unter gerissener Ausnützung einiger Lücken im Zolltarif den noch verbliebenen Markt an sich rissen. Und es kam schließlich soweit, dass deutsche Kraftfahrer die 'billigen' ausländischen Wagen kauften, während an den Toren der Fabriken und auf den Stempelstellen die Funktionäre der KPD standen, die den Hass und den Neid predigten." Unterm Hakenkreuz dagegen strahlt alles: "Mit grenzenloser Liebe und Vertrauen ist das deutsche Volk dem Führer gefolgt, und gerade die in der Kraftfahrzeugindustrie Schaffenden haben besonderen Anlass, dem Führer für die Errettung aus dem Chaos durch neue Anstrengungen und noch größere Leistungen zu danken."

Jedes Jahr schreibt Werlin in "Der Vierjahresplan", wie es aufwärtsgeht mit der deutschen Automobilindustrie und dass sie dies dem "Führer" verdankt. Im Jahr 1941 ändert sich der Ton: Der Krieg sei dem Reich durch den "Hass und die Verblendung unserer Feinde aufgezwungen". Nun purzeln die Metaphern, denn Dank "der genialen Aufsicht unseres Führer" führt der Weg "aufwärts, dass das Ziel vor unserer aller Augen steht und tief in unsere Herzen eingeprägt ist: Der Sieg der deutschen Waffen!" Bescheiden über sich in der dritten Person schreibt Werlin, wenn es um den "Generalbevollmächtigten für das Kraftfahrwesen" geht, der, schon immer wichtig, "mit Kriegsausbruch gesteigerte Bedeutung" bekommt.