Also wird viel gelacht an diesem Abend, der eigentlich zum Weinen ist. "Wir berauschen uns nicht an unserem Durchhaltevermögen", sagt Moderatorin Angelika Linckh vor dem inzwischen zur Gänze und noch für Jahre stillgelegten Bonatzbau, "sondern wir sind gegen Verkehrswende-Verhinderungspolitik und die Flasche unter dem Bahnhof." Die Flasche und ihr Hals sind das Symbol des Abends, zuerst mit etwa 3.000 Menschen auf dem Arnulf-Klett-Platz, vielen bekannten Gesichter und dem obligatorischen Verkehrschaos in der Innenstadt. Angelika Linckh, die schon auf so vielen Demos aufgetreten ist, nahm Winfried Kretschmanns Steilvorlage auf. Der so oft und so scharf kritisierte Grüne hatte den Konflikt um Stuttgart 21 als "befriedet" eingeschätzt. "Wir waren immer friedlich und mussten uns von gewalttätigen Regierungen mit Wasserwerfern, Schlagstöcken und Pfefferspray bekämpfen lassen, weil wir für die grüne Lunge in der Stadt auf die Straße gegangen sind." Befriedet sei gar nichts, ganz im Gegenteil.

Mutige Politik steht auf der Seite der BürgerInnen

Gerade mit der Rolle von Politikern befasst sich auch Knoflacher, holt weit aus im Österreich der Siebziger Jahre und wird damit der Tradition der Montagsdemos gerecht. Die waren nie nur Protest-, sondern immer Informations- und Weiterbildungsveranstaltungen. An diesem Montag geht es um den November 1978, um die Volksabstimmung über das Atomkraftwerk in Zwentendorf, die die GegnerInnen bei einer Beteiligung von immerhin 64 Prozent hauchdünn gewonnen hatten mit 50,5 Prozent. Es gehöre zur Größe des damaligen SPÖ-Bundeskanzlers Bruno Kreisky, dass er das, obwohl er vollkommen dagegen war, akzeptiert hat. Bei der darauffolgenden Nationalratswahl bauten die Roten ihre absolute Mehrheit sogar leicht aus. Die Lehre gut 40 Jahre später: "Das heißt, mutige Politik gegen den Strom der hinter ihr agierenden Kräfte steht immer auf der Seite der Bürger."

Den Horizont weiten auch Gedanken wie der, dass, hätte es schon in anderen Jahrhunderten Verkehrsgroßprojekte für den immerwährenden Gütertransport von A nach B, von C nach D gegeben, die vorhandene Vielfalt an Käsesorten nicht entstanden wäre. Die Milch, so Knoflacher, habe eben vor Ort und regional und mit allen Besonderheiten verarbeitet werden müssen. Daran könnten sich all die ein Beispiel nehmen, die verödende Innenstädte beklagen, zugleich aber Einkaufszentren auf der grünen Wiese genehmigen. Weil aber solchen Großprojekten anders nicht beizukommen sei, müssten die Gesetze verändert werden. Monheim spricht von einer Planungsphilosophie wie im alten Ägypten ("Ich bin Pharao und will eine Pyramide bauen"), der der Garaus gemacht werden müsse.

Politik und Bahn sollen ein Moratorium wagen

So weit, so unterhaltsam. Dann präsentieren die beiden noch eine Überraschung, gezimmert mit Hilfe digitaler Errungenschaften bei der Zugfahrt. Veröffentlicht wird der "Stuttgarter Appell anlässlich der 500sten Montagsdemo zu S 21" mit fünf Forderungen an alle Verantwortlichen, darunter Kretschmann, Verkehrsminister Winfried Hermann, OB Fritz Kuhn und Bahnchef Richard Lutz. Am weitesten geht Punkt fünf: "Moratorium wagen." Wenn sowohl Hermann als auch Lutz einräumten, dass das Projekt aus heutiger Sicht "eigentlich falsch ist, dass es der Bahn große Verluste beschert, dann muss auch ein Moratorium für einen kompletten Baustopp möglich bleiben". Und: "Bei Kraftwerkschließungen werden Anlagen im Wert von Dutzenden Milliarden Euro aufgegeben (...) In Stuttgart rechtfertigen die bisherigen Investitionen den Weiterbau nicht."

Den Ministerpräsidenten, wenn ihn der offene Brief jemals erreicht, könnte Punkt drei interessieren. Schließlich ist auch Kretschmann selbst seit der Schlichtung 2010 Experte, speziell zur Frage, wie die "Freiflächen des Gleisfelds klimapolitisch aktiv erhalten werden können". Damals hatte der Ex- Studienrat für Biologie und Chemie massiv vor der Aufgabe der Biotope und der Flächenversiegelung gewarnt. Ein Jahrzehnt später verlangt der Appell zur Jubiläums-Demo, "grüne Rasengleise als Hitzepuffer zu nutzen". Ganz grundsätzlich sind die Professoren sicher, dass der Erhalt des Kopfbahnhofs nicht nur Abbaukosten spart, sondern "einen Flaschenhals und eine verbesserte Verkehrs- und Wohnungsmarktentwicklung in der Region ermöglicht".