Die B14 wiederum besteht jeweils beidseits der Kreuzung aus fünf oberirdischen und vier unterirdischen Fahrspuren, also der bereits erwähnten "Unterfahrung". Diese soll nun um 100 Meter in Richtung Neckartor verlängert werden. So will es die Beschlussvorlage des Technikbürgermeisters Dirk Thürnau (SPD). Das Neckartor ist deutschlandweit bekannt als der Ort mit den höchsten Feinstaub- und Stickoxidwerten. Einer der Gründe, warum der Gemeinderat im vergangenen September beschlossen hat, einen städtebaulichen Wettbewerb auszuschreiben mit dem Ziel, "das heutige Verkehrsaufkommen auf der B14 in der Innenstadt durch eine Halbierung der Verkehrsfläche für den motorisierten Individualverkehr um 50 Prozent zu reduzieren."

Stadt und Land haben eigentlich gar keinen Spielraum. Ein Gerichtsurteil, vom Bundeverwaltungsgerichtshof im Februar 2018 in letzter Instanz bestätigt, läuft darauf hinaus: Um die Stickoxidgrenzwerte einzuhalten, muss der Autoverkehr reduziert werden. Dazu kommt, dass insbesondere die Initiative Aufbruch Stuttgart mit ihren gut besuchten Veranstaltungen deutlich gemacht hat: Sehr viele Stuttgarter wollen eine Abkehr von der "autogerechten Stadt". Das sind Wählerstimmen, welche die in Stadt und Land regierenden Grünen tunlichst nicht ignorieren sollten.

Die Stadtverwaltung sieht keinen Widerspruch

Der städtebauliche Wettbewerb sollte eigentlich am 20. Mai schon entschieden sein. Nun ist die Abgabe wegen Corona auf den 15. Juli und die Sitzung des Preisgerichts auf Mitte September verschoben worden. In die Lücke grätscht Bürgermeister Thürnau mit seiner Vorlage, die den Beschluss von vor sieben Jahren im wahrsten Sinne des Wortes zementieren will. Der ging allerdings noch davon aus, dass auf der B14 auf keinen Fall auch nur ein einziges Fahrzeug weniger verkehren dürfe.

Die Begründung lautet nun: Die Verlängerung der Unterfahrung und des darüber zu legenden Deckels sei bereits beschlossen. Die Planungen wurden seit 2013 weiter konkretisiert und die Mittel für die Baumaßnahme wurden bereits in den Doppelhaushalt 2016/17 eingestellt und erneut, nachdem sich die Fertigstellung der neuen Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie verzögert hatte, in den Doppelhaushalt 2020/21. Mit der Bahn wurde 2013 ausgehandelt, dass sie die Baumaßnahmen durchführt. Aber die Stadt zahlt.

Nun ist die neue Stadtbahnhaltestelle, etwas höher und näher am Park, fast fertig, aber vom angrenzenden Kernerviertel aus nicht mehr direkt erreichbar. Die Bahn hatte dafür einen Fußgängersteg vorgesehen. Die Stadt möchte eine ebenerdige Querung. Deshalb der Deckel über der verlängerten Unterfahrung. Die Bahn soll nun die Arbeiten bereits ausgeschrieben haben. Noch einmal innezuhalten, könne die Stadt 5,4 Millionen kosten, habe Thürnau den Gemeinderäten im Ausschuss für Stadtentwicklung und Technik zugerufen, so Rockenbauch – in der Beschlussvorlage steht es nicht.

"So werden wir als Abgeordnete informiert", schimpft der SÖS-Fraktionsvorsitzende und fragt sich, warum nicht im Herbst mit der Bahn nachverhandelt wurde, nachdem der Beschluss über den städtebaulichen Wettbewerb doch eine neue Grundlage geschaffen habe. In der Gemeinderatsvorlage steht schlicht, die Baumaßnahmen stünden "nicht im Widerspruch zum geplanten Wettbewerbsverfahren 'Neuer Stadtraum B14'." Was man durchaus anders sehen kann.

Zum Ideenwettbewerb herabgestuft

"Als zentrale Bereiche gelten im Wettbewerb die bisher vorgeschlagenen drei Abschnitte Österreichischer Platz–Wilhelmsplatz, Wilhelmsplatz–Charlottenplatz, Charlottenplatz–Gebhard-Müller-Platz", behauptet die Vorlage. Der Gemeinderat hatte aber das Wettbewerbsgebiet ausdrücklich auf den gesamten innerstädtischen Bereich der B14 vom Portal Schwanenplatztunnel bei den Mineralbädern bis zum Portal Heslacher Tunnel am Marienplatz erweitert. Also auch auf die Willy-Brandt-Straße und darüber hinaus.